几十年来，本田(Honda)等原始设备制造商在设计新款自行车的过程中广泛使用模型粘土(一种柔性材料)。以CBR1000RR-R为例，它在2020年获得了本田的第一个摩托车红点摩托设计奖。虽然粘土造型不是设计过程的唯一部分，但这是本田将这种设计付诸实践的重要组成部分。

但现在已经是2021年了，技术也在与时俱进。最明显的变化莫过于本田欧洲研发中心(Honda R&D Europe)宣布与意大利3D打印公司WASP(与Vespa无关)合作。合作的目标是创造一个全新的3d打印原型过程，该过程由手工完成。

尽管模型粘土的优点是可以在熟练的工匠手中进行无限量身定制，但它们需要花费大量时间来制作。至少在理论上，将3D打印集成到设计过程中的一项优势是节省了本田的时间。当然，它的运作方式还有待观察。

WASP对于在摩托车领域使用其3D打印工艺并不陌生。早在2019年，该公司就已经在为参加意大利速度(CIV)摩托车比赛中按需生产3D打印碳纤维零件。

值得一提的是，2020年10月，宝马的WSBK团队开始将3D打印机带到比赛中以在赛道旁打印新零件时引起了轰动。WASP在一年前的CIV锦标赛中已经很努力地做同样的事情。现在，本田将在2021年将3D打印纳入其自己的原型制作过程。