●DCT是什么？

●DCT的构造与结构

●DCT的优缺点

●DCT无法提高城市占率的原因

DCT是什么？

DCT是“双离合器变速箱”的英文缩写，是AT变速装置的一种。另外，如名称所示，DCT是拥有2个离合器的装置。对于大部分采用CVT的日本车来说，DCT或许是个很陌生的名称，但在AT变速装置使用重叠的欧洲，以小型车为首的车款，都曾有大量的采用这种变速箱。

与AT或CVT的不同？

CVT也是AT的一种，但没有档位的CVT以及有档位的AT，有显著差异。更好的理解方式是，AT为多段式变速，而CVT则为无段式变速。另外，DCT会先预备好下个阶段的档位，与以往的AT变速装置比例，更能快速的变速。

DCT的构造与结构

若为7速引擎，DCT可分为1、3、5、7速的奇数档位与2、4、6速的偶数档位。奇数档位是靠主轴（内部主轴）连结，而偶数另外，还有所谓的传动轴（副轴），离合器所产生的动力最后会经过这里，将动力传到驱动轮。

离合器自动运转

奇数段的1、3、5、7速与偶数段的2、4、6速会交替使用，除部分车种外，大部分汽车的档位都会分段切换。

比方说，发动时会自动选择1速，以1速行走时会先准备好接下来的档位（2速），来配合其旋转数。到了一定速度或旋转数后，1速离合器就会迅速切换到2速。一切换到2速，前后的1速跟3速的档位就会配合旋转数开始进行准备，并依相同原理，持续进行换档。

与AMT的不同

就自动化的离合器操作这点来看，“ Automated Manual Transmission（简称AMT）”跟DCT是一样的。AMT的基本装置与MT相同，离合器操作与换档都是自动化电子操纵。变速（Semi AT）”，“双踏板MT变速（2踏板MT）”跟在全速域（转数）或转向时，都不需要离合器手动操作的DCT，只能依靠在发动及停车时必须操作离合器这点。

DCT的优缺点

加速性能与燃料费率AT

一般的AT是透过所谓的扭力转换器的装置，流畅地进行加速与变速。然后构造出现滑脱影响到传递效率，而其燃油效率也不利于MT车。从踩下加速踏板到开始加速的，DCT转换扭力无法直接传递到轮胎抑制在最小限度，提高传递效率。换档冲击变小，可以提升加速性与燃油效率。

跟小排量涡轮引擎也很匹配

小排量涡轮发动机是透过小型涡轮来改善涡轮迟滞，因此通过DCT的瞬间变速，让人不会察觉到加速时的涡轮迟滞。这就是在拥有许多小排量涡轮发动机车的欧洲，DCT会受到突出目的原因之一。

成本比MT高

以自动化方式取代MT人工变速的DCT，零件数量也因此较长，靴子拉高成本。跟ＭＴ分数，重量也较重。

跟CVT比率，发动时比较容易卡卡的

DCT发动时，跟MT车一样必须操作离合器，这将会车子变得卡卡的。无法像CVT一样流畅加速，遇到塞车时可能会觉得有点怪怪的。

有些DCT模型不会出现蠕行现象（CREEP现象）

DCT不会像AT一样出现只要放掉煞车就会慢慢加速的「蠕行现象」。因此，遇到塞车只能走走停停或停车时，若之前习惯开的是AT车，可能就会尝到，至少苦头。不过，为了消除AT与DCT间的落差，最近重现疑似蠕行现象的车子也变多了。这或许是为了让从AT换成DCT的人，开起车来也不会觉得不自然吧。

不输给专业驾驶的换档速度？

DCS的换档将瞬间变速化为可能，因此有人认为甚至是专业驾驶也无法如此快速的换档，不过这也颠覆了MTMT的加速衰减AT车的传统概念。福斯汽车或奥迪等欧洲小型车也都陆续采用DCT，而一举成为受到大众瞩目的目的变速箱。

不过，目前共有附扭力转换器的无段过渡（CVT）或附扭力转换的多段式AT（8速，10速AT等）的出现，DCT也逐渐退居二线。DCT的市占率无法 提升，是由于离合器操作时的特殊振动感与成本会不断增加，这些都是有人不得不在意的缺点。瞬间变速，燃油效率，发动时的平稳感等，其他变速或变速装置都做得到， 因此，根本没有必要花费大量成本来配置DCT。

不过，目前也有Renault的「TWINGO」等部分车款采用。若喜欢DCT特有的困扰，也可以选择配置DCT的车款。