航母作为海上的移动机场，依靠所搭载的舰载机来实现作战能力，这样以来航母甲板的作业效率就成为舰载机起降效率的最主要的因素。相同甲板面积舰载机起降效率高战斗力就强，因而如何提高航母甲板的使用效率就成为航母战斗力的重要前提，也是所有拥有航母的国家探讨的话题，那么，把航母设计成上下两层甲板，一个用来起飞一个用来降落岂不是一举两得，事半功倍？

　　其实，航母双甲板的设计并不是新鲜事，早在二战前就有了这样的设计先例，例如，英国的暴怒号、光荣号航母就曾采用双层甲板设计，日本的加贺号，赤诚号更是采用了三层甲板的设计。然而，最后都不得不回归到单层作业甲板的结构上来。只所以会有这样的结果，和航母的结构特性和使用要求密不可分。下面我们以现代航母的结构来分析一下双层甲板所面临的实际问题。

　　（一）重心稳定性的因素；航母的甲板是多层结构，而就使用功能看本身就是双甲板，一个就是起降作业甲板，还有一个就是机库甲板。现代航母的机库甲板采用全封闭结构并成为舰体的一部分，但也有升降飞机的巨大出口。航母的飞行甲板也是现代航母唯一的能够起降飞机的作业甲板，如果设计成双层甲板，那么就必须要升高甲板的高度，而航母的起降甲板的宽度都超过船体吃水宽度的一半左右。例如，美国尼米兹航母的舰体宽度为40米，而飞行甲板的宽度为76.4米，多出去快一倍了，机库甲板的高度8米多，上部还有一个居住甲板，从机库甲板到飞行甲板的高度在11米以上。机库甲板离水线并不高，只所以把机库甲板放进舰体就是解决稳定性的问题，因此，机库甲板离水面太低无法起飞舰载机，要采用双层甲板就必须在现有飞行甲板上加一层甲板。这样的高度就等于航母头重脚轻一样，能站住就不错了，弄不好被风浪一吹自己就得打滚。

　　（二）第二层甲板无法降落和起飞舰载机；如果采用两层甲板，第二层不能用来降落飞机是肯定的了，因为飞机降落需要很高的空间，因此，第二层只能用来起飞。然而，现在的舰载机起飞都必须有用来挡发动机尾焰的挡焰板，舰载机起动时，尾焰沿挡焰板会向上方喷出很高的火焰，其温度近千度，这样一来必然会使上层甲板处于长时间的火烧状态，就仿佛成了一个烧烤用的铁板烧，上面的人，飞机能受得了吗？而且，下层甲板通风也不好，必然会形成一个高温区域，不利于作业，还有就是直升机不能使用。

　　（三）限制了航母机库的作用；航母上必须要有机库，如果把飞行甲板放第二层，降落甲板放第一层，飞机降落入库必须经过第二层的起飞甲板，起飞甲板也容不下这么多飞机，只能放到第三层的机库甲板，这样升降机就不能设计在外面，因为为了降低重心，只能把机库甲板尽量下放，如果采用外置升降机，估计海浪进水是一定的。而内置升降机势必会占用甲板的宝贵空间，得不偿失，效率只会低不会高。

　　（四）对航母机械维修、弹药运送造成影响；航母不单单是移动机场，也是维修飞机的航修厂，需要有足够的空间维修飞机，测试发动机，如果采用了双机库，给维修保养带来不便，总不能到起飞甲板上去测试维修保养吧，如果在机库，离水面太近，航母机库开口肯定的进水，大风大浪情况下机库发大水了可就是天大的笑话了。另外就是弹药，航空油料的补给，这不是一个小数，隔一层甲板给补给带来很大的困难，不现实。

　　（五）彻底打乱航母的设计理念，给航母结构带来严重影响；采用双机库，使航母的结构严重改变，航母并不是简单的建造，而是涉及结构力学，抗打击强度要求等等。双层甲板必然会对航母的结构强度带来不利影响，加高的舰体除了稳性的降低，也增大了航母的体积，风阻系数必然也会增加，从作战角度讲也加大了被攻击中受弹面积。而且对航母的设计制造的难度也无限加大，完全超出了现在航母的设计、建造技术支持，对航母的作业使用也带来了变革性的影响，一切都重新来过，这可是最重要的改变，牵一发而动全身。

　　总之，航母的双甲板从过去的有到现在的没有，是经过反复实验中得出的使用经验，是经过论证的。双层甲板并不是简单的加一层甲板这么简单，航母作为海水上漂泊的移动机场，有一个必要的重心稳性的问题。同时流体浮力的性质也要求航母的浮力力矩和结构重量的平衡，这样航母才能平稳的驰骋大洋，经受大风大浪的洗礼。而采用双层甲板不但不能增加效率，反而会因结构的变化而降低舰载机的起降效率，甚至是带来安全隐患，目前的技术无法支持。所以，航母的双层甲板并不现实。