前主编Global丨外媒：坠毁的波音787：内部多人曾举报其存在安全隐患|客机|印度航空|印度|航空|零件

　　印度航空空难导致274人遇难，涉事飞机是波音最具创新性和最受欢迎的机型之一。此前该机型一直被认为是安全性最高的飞机之一。

　　目前我们仍不清楚该航班为何在起飞仅30秒后坠毁。调查人员已获取飞行记录仪数据，正在全力查明原因。这起事件使涉事机型——第一代现代革命性节油客机787梦想客机成为关注焦点。

　　在本次事故前，787机型已安全运营近十五年，未发生重大事故且无人员伤亡记录。据波音公司数据，期间该机型载客量超过10亿人次。目前全球有超过1100架787在役。

　　然而该机型也一直存在一系列质量控制问题。曾参与该机型制造的举报人多次对生产标准提出质疑。有人指控公司允许存在潜在危险缺陷的飞机投入运营——波音始终否认这些指控。

音速巡航者与9/11的影响

　　2009年12月一个寒冷的清晨，一架崭新客机缓缓滑行至西雅图佩恩机场跑道，在人群欢呼声中加速冲入阴云密布的天空。这次首飞标志着多年研发和数十亿美元投资的成果。

　　787的构想始于21世纪初油价飙升时期。航空史学家谢伊·奥克利解释道：“90年代末波音正在开发名为‘音速巡航者’的设计方案。”该机型最初设想采用先进材料和最新技术，以接近音速运送250名乘客，重点在于缩短航时而非节油。

　　“但9/11事件严重冲击了全球航空业，”奥克利表示，“航空公司明确表示需要的是史上最节能、最经济的远程客机，希望保留音速巡航者的载客量但放弃高速特性。”波音因此放弃原方案，转而研发787，由此为航空公司开创了新的运营模式：不再依赖枢纽机场的大型客机中转，而是用更小机型直接连接中小城市。

空客超级巨无霸 vs 波音节油战略

　　当时波音的竞争对手空客采取了完全相反的策略，正在开发适合全球最繁忙枢纽机场航线的A380超级巨无霸。事后证明波音的策略更为明智——耗油量大的A380仅生产251架就于2021年停产。

　　航空分析师理查德·阿布拉菲亚指出：“空客认为未来属于大型枢纽中转模式，而波音坚信点对点直飞才是趋势——事实证明波音完全正确。”

　　787是真正革命性的机型：首个主要采用碳纤维等复合材料而非铝材制造的商用飞机，配备先进空气动力学设计以减少阻力，使用通用电气和罗尔斯·罗伊斯的高效现代发动机，并用更轻的电气系统取代许多机械和气动系统。波音宣称这些改进使其能效比前代767提高20%，噪音影响区域缩小达60%。

紧急迫降与机上火灾

　　但该机型投入运营后不久就出现严重问题。2013年1月，一架停靠在波士顿洛根国际机场的787锂电池起火；一周后，另一架787因电池过热在日本国内航班途中紧急迫降。全球787机队因此停飞数月，直至波音提出解决方案。

　　此后日常运营趋于平稳，但生产环节问题不断。分析人士认为部分原因在于波音决定在南卡罗来纳州北查尔斯顿设立新组装线——距西雅图总部逾2000英里。阿布拉菲亚指出：“存在严重的发展问题，特别是首次在普吉特海湾地区外设立生产线带来的生产问题。”

举报人的破坏性指控

　　2019年波音发现首个影响机身部件组装的制造缺陷，随后调查发现更多问题。交付严重受阻，2021年5月至2022年7月完全中断，次年再次暂停。

　　但对该项目最具破坏力的指控来自公司现任和前任员工。已故的约翰·巴尼特是南卡罗来纳州787工厂前质控经理，他指控追求产量的压力严重损害了安全性。2019年他向BBC透露，工人未遵循严格的零部件追踪程序，甚至故意安装废料箱中的不合格零件。他还指出有缺陷的紧固件会产生金属碎屑，堆积在布满线路的甲板下方。

　　美国联邦航空管理局(FAA)调查后确认部分指控，发现至少53个“不合格”零件失踪，多架飞机甲板下存在金属碎屑。波音表示已重新设计相关部件并“完全解决了FAA关于零件可追溯性的问题”。

　　巴尼特生前担忧：“我相信787迟早会发生重大事故。但愿我是错的。”2024年初，正在参与举报诉讼的他结束了自己的生命。波音否认对其存在打击报复。

　　另一位前质控经理辛西娅·基钦斯2011年就曾向监管机构投诉类似问题，指控工人故意安装隔离区的不合格零件，并忽视接线束中的金属碎屑风险。波音称其因“与质量问题无关的个人原因”离职。

　　2023年，现任员工萨姆·萨利普尔向参议院作证，指控787组装过程中为加快生产采用存在安全隐患的捷径，多数飞机机身连接处存在未妥善处理的微小间隙，可能导致随时间推移出现过早疲劳失效。他估计超过1000架787可能受影响。

　　波音坚称关于787结构完整性的指控不准确，强调经过FAA监督下的严格验证，这些问题不会影响安全性。