在务安国际机场发生济州航空空难一年有余后，韩国国土交通部首次承认，机场一处混凝土结构不符合安全标准，这可能是导致高死亡人数的重要原因。

　　于2025年12月8日披露的一份政府委托的模拟研究报告得出结论，如果支撑机场航向台的混凝土墩设计为撞击时碎裂，或者根本不存在，那么所有179名遇难乘客很可能都会幸存。

　　这一承认标志着该部门立场发生了重大转变。在2024年12月29日空难发生后不久，官员们曾坚称该设施是合法的。

　　事故经过

　　一架执飞曼谷国内航线的济州航空波音737-800客机，因鸟击导致起落架失效，在位于全罗南道的务安国际机场实施了紧急机腹着陆。飞机在跑道上滑行，随后撞上了支撑航向台（一种用于跑道进近的导航设施）的混凝土结构。

　　撞击引发了爆炸和火灾，机上181人中有179人遇难。只有坐在飞机最后部的两名乘务员幸存。这是韩国数十年来最致命的航空灾难之一。

　　模拟结果

　　根据韩国计算结构工程研究所进行的模拟，如果没有该障碍物，飞机将滑行约630米后停止。乘客很可能生还且无重伤。

　　另一项假设障碍物为易碎、可分离结构的模拟同样预测乘客不会受重伤，飞机损毁有限。

　　“本应可碎裂的土丘成了一堵致命的墙，”反对党议员金恩惠在一份声明中说。“我们必须查明此事发生的全部真相。”

　　监管失职

　　国土交通部向国会表示，务安机场的航向台未能遵守机场安全运行标准。根据2003年制定、2010年生效的规定，安装在跑道末端240米范围内的任何导航设施，都必须设计成撞击时碎裂，并尽可能低地安装。

　　该混凝土结构位于跑道末端199米处。尽管机场于2007年开放，早于2010年的规定生效日期，但在2020年的升级改造项目中曾有一次纠正此问题的关键机会。

　　尽管升级项目的设计招标书中包含了审查易碎性措施的要求，但航向台仍保留在其混凝土墩上。会议记录显示，当务安机场选择保持该结构不变时，没有人提出异议。

　　“这等于承认了在2020年升级期间没有进行必要的安全改进，”金议员说道，并要求严格问责。

　　要求追责

　　遇难者家属发表声明，称此次空难是明显的人为失误，驳斥了事故不可避免的说法。他们要求调查人员正式道歉；修改立法以确保事故调查的独立性；全面公开调查材料；以及进行全面的国会调查。

　　这些要求得到了推进，韩国国会于2025年12月22日以245票赞成、1票反对的结果批准了一项跨党派调查。独立的特别委员会由18名成员组成，立即开始工作，初步工作期为40天，可能延长。

　　调查将审查事故原因；灾难责任归属；鸟击风险是否被低估；混凝土结构的设计和管理；以及政府机构是否试图淡化或掩盖此事。

　　议员们还指出，航向台等机场导航结构并未明确涵盖在《重大灾难处罚法》之下，并敦促修改法律。他们要求调查应涉及参与机场建设和2020年升级改造的高级官员，并指出目前正在调查的44人中，没有包括国土交通部的高级官员。

　　自空难发生以来，务安国际机场一直处于关闭状态，计划于2026年4月才重新开放。在当局错过发布进展更新的一周年期限后，完整的调查报告仍未公布。

　　参考文章：

　　https://www.aerotime.aero/articles/south-korea-admits-airport-safety-failure-contributed-to-the-179-jeju-air-deaths