汽势Auto-First|孙金凤

自去年4月华晨汽车原董事长祁玉民退休，时任沈阳市副市长的阎秉哲继任以来，一年半的时间，华晨汽车一直处于内部调整之中，很少对外发声。受疫情影响，华晨汽车尤其是自主业务受到了较大冲击，新产品的研发、投放也不得不推迟，在即将开幕的北京车展上，华晨汽车将首次缺席。在北京车展开幕前夕，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯首次与媒体见面，就外界关心的问题给予了一一解答。

齐凯是在华晨集团内部成长起来的年轻干部。1997年北京理工大学汽车专业毕业，在华晨集团23年的时间，有20年都在从事技术相关的工作，担任过集团总质量师，并荣获辽宁省技术专家称号，其主要负责的项目还曾获得辽宁省首届省长质量企业金奖。在就任华晨集团副总裁之前，齐凯曾担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务。多年的汽车研发履历和经验为齐凯打下了坚实的技术基础，在华晨集团改革发展的关键时期，齐凯担任华晨集团副总裁，也是希望他能够带领团队大胆创新、攻坚克难，为集团各方面工作打开新局面。

目前，重点负责华晨集团战略规划的齐凯，主要工作包括企业的规划、产品的规划、对外的合资合作，以及华晨内部进行改革创新方面的工作。从9月开始，齐凯还兼任了华晨宝马董事、华晨雷诺董事，此外还负责华晨鑫源和华晨新日这两个华晨集团与民营合资企业的工作，可谓担子不轻。

财务：债委会为了解决流动资金问题

面对近期媒体的一些质疑，齐凯坦诚：“爱的反义词不是恨，爱的反义词是漠不关心。大家的批评和表扬都是对我们的关注和关怀，非常感谢！”同时，齐凯在回应华晨集团债委会的问题时，齐凯表示：“在行业下行加之疫情影响下，不仅是华晨集团，很多企业都遇到了资金短缺流动性的问题，从国家层面也出台了很多对企业的支持，既有中央政府的支持，也有省市政府的支持，对华晨来说，我们也是受益者，无论是省里还是市里对我们都提供了大量的支持，帮助企业解决短期资金流动性的问题。”

对于华晨集团的巨额负债问题，齐凯认为，这个巨额是跟资产对等的，目前华晨集团资产是1700多亿，负债1200多亿，而且这个负债不单是包括金融的，还有经营型负债，而且又是集团的总数，包括华晨旗下所有公司，所以总的来算华晨现在的资产负债率大概是70%左右，在行业里面是一个比较中等的资产负债率。“在短期我们确实是有一些流动性的问题，我们成立了债委会，这个是由沈阳市金融监管局和辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成的一个机构，是让这些银行债委会来帮助华晨集团共克时艰，在帮我们解决一些流动性的问题。”

在齐凯看来，目前对华晨来说是危中有机。短期来说，危大于机；长期来说机大于危。目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。

组织构架：从九级压缩至三级

为了使华晨汽车尽快摆脱危机，从阎秉哲董事长上任的这一年多来，华晨做了管理架构的调整。齐凯介绍，以前华晨集团最多的管理层是9级，控股和参股企业是160多家，规模庞大，决策周期长。如今，按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。集团总部是第一级，有100多人，进行战略和重大投融资风险管理这些大的管控业务；二级企业是管资产和主要运营方向，目前华晨有5大业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务，有9家企业来承接这五大方向的任务；9个二级企业负责管理下面庞大的三级企业，三级企业负责日常的生产经营活动。

这9个二级企业里，自主乘用车是最重要的业务板块。华晨集团整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链资源，致力于集合优质资源，打破组织壁垒，高质量发展集团乘用车业务。并成立了华晨汽车制造有限公司，具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。在乘用车板块统一管理下，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑，为未来的长期可持续发展奠定了基础。

此外，商用车一直是华晨的优势产业，目前华晨集团有四家商用车企业，业务范围包括卡车和专用车，分别是沈阳的金杯车辆、绵阳的华瑞、沈阳的华晨专用车公司以及大连投资公司。还有四个二级企业，包括华晨中国，里边涵盖华晨宝马和华晨雷诺金杯，也就是说华晨宝马和华晨雷诺是三级企业，是在华晨中国的管理架构下；还有金杯汽车，下面涵盖了主要的零部件业务；还有申华控股在上海，主要业务是做汽车服务；然后还有一个出行与服务的华晨商旅，目前是按照9个二级公司在做管理。从目前的组织构架看，更加扁平化，决策也更加灵活。

战略：聚焦主业 收缩战线

在谈到企业发展战略时，齐凯表示，华晨未来将聚焦主业，收缩战线。聚焦到整车和零部件两大领域。整车包括合资品牌华晨宝马、华晨雷诺金杯，民营合资企业华晨新日、华晨鑫源和自主品牌中华。零部件业务分布在华晨中国和金杯汽车两个上市公司。2019年整个集团的零部件销售规模是86亿元，其中给华晨宝马配套是60亿元，未来到2025年华晨预计做到350亿元的零部件业务。

根据上述战略规划，华晨制定了未来十四五规划。根据规划初稿，华晨整车销量到2025年目标是195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。其中乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。

2019年华晨集团的销量是80万辆左右，今年预计微增，但是如何在5年里实现销量翻番还要多？齐凯表示，首先华晨宝马仍将是其销量和利润支柱。2022年华晨宝马合资股比调整后，占有75%股权的宝马必将加大对中国的投入，销量将持续增长。“我们会把合资公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和将来我们把蛋糕做大之后切1/4的重量是一样的。“

华晨雷诺金杯方面，现在主销的是金杯品牌的产品海狮和阁瑞斯(配置|询价)，最近几年一直在加快雷诺产品的导入，明年开始要投产Master，后年投产Trafic。今年年底之前，我们会推出一款金杯雷诺的一个全新产品，是合资公司自己开发的一个产品。金杯海狮(配置|询价)在中国有着强大的品牌基础，加上雷诺品牌的聚焦，15万辆的目标是能够完成的。

另外就是华晨与民营企业的合资公司华晨鑫源，现在生产的是以小面包为主——X30，还有T系列的微卡，这个企业从2012年建立到现在，走势非常良好，在疫情的情况下也会完成20万辆的目标。

还有华晨新日，这个企业华晨已经运作了两年，将在10月底完成车辆的下线，今年年底小批量的生产，明年计划最少3万辆，后年5万辆。

自主：继续投入 做大做强

齐凯特别强调，在自主乘用车板块华晨将加大投入，做大做强。

目前自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定的事，不用到集团层面来汇报，集团以放权为主，只管风险防控这些重大投融资等大事。在研发方面，华晨还会继续加大研发投入。在资金保障方面，集团的利润会投入到自主研发上。

华晨中华未来的规划目标是30万辆。目前产品在做结构调整，原有的车型在做升级换代，现在的V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发，预计从明年下半年开始，会是集中的产品上市期。

齐凯还透露，未来华晨汽车除了自有平台研发外，还将与其他自主车企一起做一些共平台的开发，大概一年左右的时间，会把一些产品的短板或者产品项目里面一些缺项会补上。在轿车方面，华晨原有的轿车也在做升级换代。

合作：共同开发 取长补短

齐凯认为，当下国际局势下，民族品牌存在着巨大的发展机遇，因为民族品牌的发展，对国家来说有重大意义。而发展民族品牌，视野不能只放在中国，要放眼全世界，要参与世界竞争，因此各企业间的协同合作一定是大趋势。

“抱团不是为了取暖，而是为了发挥1+1大于2的作用。跟世界任何国家相比，在中国有太多的车企在车型开发中，耗费了大量的资金都在造型开发或者是模具开发上，在真正的技术开发，比如说自动挡、变速器、大排量发动机、芯片等这些真正应该投入地方投入不足。在中国，一个车型今年是新车型，到明年就要改款，我们每年推出新车型的数量没有哪个国家能跟中国相比，从长远看，是不利于中国车企发展的。”齐凯建议，各企业要采用共同开发的方式，减少资源浪费，所以共同开发是华晨倡导的一个方式。

接下来，华晨集团会和其他汽车企业进行共同开发，加大和科技企业的合作，取长补短，尤其现在到了汽车的“新四化”阶段，电动化、自动化、网联化、共享化，这里边有些内容不是传统汽车企业的强项，所以华晨要跟科技公司合作，跟上行业步伐。

（部分图片来自网络）