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中国头部自主车企难以捅破均价10万元天花板

中国头部自主车企难以捅破均价10万元天花板
2020-10-27 13:34:57 汽势Auto-First

中国头部自主车企难以捅破均价10万元天花板

汽势Auto-First|张驰

近日,各大车企陆续公布前三季度财报,几家欢喜几家愁。本已进入存量竞争的市场,加上受疫情影响,一些车企春节后就没开工,有的甚至已经悄然倒下。今年7月份,长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车还能挺过明年吗”的“危言”,对于包括长城汽车在内的自主品牌,受合资品牌和造车新势力的合围,命悬一线也并非危言耸听。根据中国车企的财报数据分析,目前,在合资下探、竞争日趋激烈,加之疫情影响,曾经一度打破单车价格10万元天花板的头部自主车企,如今平均单车价格已回落至10万元以内,面临着盈利上的巨大挑战。

长城汽车财报显示,今年上半年,长城汽车整体销售新车39.51万辆,整车销售收入319.72亿元,单车营收8.09万元(批发给经销商的价格)。而2019年,长城汽车连续四年突破百万辆大关,达到106万辆,整车销售收入862.51亿人民币,单车营收8.14万元。2018、2017年单车营收分别为8.72万元8.97万元,单车营收呈逐年下降趋势。

与此同时,长城汽车单车净利润波动较大,2016年一、二季度单车净利润突破万元,此后至今均低于万元。2018年下半年开始,除2019年三季度外,各季度的单车利润均低于5000元,近两年,长城汽车以牺牲单车利润保市场份额的趋势明显。

吉利汽车2020年上半年销售53.04万辆汽车(包含领克),单车营收7.09万元,2019年吉利汽车销售136.16万辆,单车营收7.95万元。2018年平均单车营收保持在7.95万元。2017-2015年的单车营收为7.39万元、6.9万元和5.66万元。

和长城不同,吉利汽车的产品线轿车占近一半的比重。虽然从总销量上看,吉利汽车略占优势,但单车出厂价更低,单车盈利能力不及长城,吉利汽车平均出厂价曾逐年增长趋势,随市场促销活动此消彼长。

华创证券数据显示,2019年下半年,吉利品牌汽车平均出厂价开始下行。华创证券分析,吉利汽车2019年下半年单车售价降低,除了产品竞争带来的促销幅度加大,还与远景系列的销售占比回升相关。

不过,吉利旗下高端品牌领克表现抢眼,2019年下半年,领克的单车营收为13.5万元,同比增加0.18万元,环比上半年下降0.16万元。主要是因为领克03占比提升和促销原因带来的。2019年牺牲单车利润后,领克03销量拉升明显。

长城和吉利是中国品牌的头部企业,目前整体年销售规模已过百万辆,但规模并不等于效益,这也是中国车企寻求品牌向上的源动力。

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