7月底，前WeWork大中华区总经理艾铁成被曝加盟蔚来，出任新业务副总裁，而该新业务被指蔚来全新副品牌，未来推出的车型价格区间大约为15万—20万元。需要注意的是，这或将是自蔚来上市之后最大的一次动作，而原因很明确——要么是蔚来不满现状，要么是居安思危。

无独有偶，在刚刚宣布降价之后，作为新势力领域的绝对领跑者，特斯拉迫不及待地开始下一步转型，不过，特斯拉此次转型并非在产品层面，而是针对销售、售后渠道，更值得一个提的是，最早布局直营店，且成为直营店最大获利者的特斯拉，这一次居然可能要回归传统4S店。

曾几何时，李斌不止一次炫耀蔚来的过人之处，“蔚来平均售价43.47万元，比奥迪、宝马平均售价还高”，不过，当面对特斯拉一次次地降价，并领跑细分市场，李斌心里显然是慌张的，但是为了面子过得去，只能嘲讽一下特斯拉，总之，在他看来特斯拉无法和蔚来相比。

显然，何小鹏和李斌持有相同观点，其也公开表示过，“特斯拉毫无竞争力”。但何小鹏似乎比李斌更精，因为特斯拉在持续降价的同时，小鹏汽车也在紧罗密布的布局更入门的车型小鹏P5(配置|询价)。

但不可否认，蔚来在新势力领域的影响力是极高的。如果说受到资本青睐是一个新势力能存活下来的第一要素，那么蔚来作为第一个美股上市的新势力，显然不缺钱；如果说销量是一个品牌成功与否的最佳体现，那么蔚来也大部分时间处于销冠位置，纵不能与传统车企媲美，但却也比一些曾经的主流好过太多。既是如此，蔚来的确有嚣张的资本。

不过，根据最新的销量数据，7月份蔚来累计交付新车7931辆，成绩虽然表现仍足够出彩，但没有对比就没有伤害，两位小老弟理想、小鹏的7月交付辆均突破8000辆，同比增幅均超200%，这样的成绩或许也给了蔚来一个不小的打击。需要注意的是，这是蔚来首次丢掉国内新势力月销冠军宝座。

事实上，蔚来不敌小鹏、理想是迟早的事，因为蔚来产品定价太高。不要说十余万起售的小鹏旗下车型G3、P5，即便是定价并不低的理想ONE，其热销的原因也与性价比不无关系，三十余万的定价看似并不亲民，但需要注意的是，这是一辆身材标准的中大型SUV，购买它的人总将它当成一辆百万级SUV使用。

而对于蔚来的高定价，曾经这是李斌引以为傲的资本，如今却很有可能对蔚来的带来打击，因为既然想要抓着高端不放手，就无法推出低价车型，而无法推出低价车型又如何能取得销量的领先？这样来看，似乎推出全新副品牌是一个上上策，即能保证销量，又不损现有品牌格调，一举多得。

但事实会是这样吗？可以负责任地说，当下蔚来车型在产品层面是没有太大竞争力的，而之所以能得到消费者青睐，优质的服务、较高的品牌影响力、精英圈层专属的社交平台才是关键，那么，新品牌还能享受这些权利吗？若不能，也只能真正拼产品实力了，不过有一说一，目前来看这并不是蔚来的强项。

蔚来为了提高销量选择了推出新品牌，而特斯拉却选择了降价，以最近的一次降价为例，斯拉Model 3(配置|询价)标准续航升级版车型价格下调1.5万元，而从2019年上市起，Model 3的起售价已经从35.58万元降至23.59万元，下降幅度近12万元。

当然，降价之后特斯拉还不满足，这一次将矛头锁定在渠道方面。有消息称，特斯拉有意将上海市21家直营店缩减至10家，从而削减成本开支。

值得一提的是，汽车直营模式最早由特斯拉带火，尽管彼时外界觉得汽车不是手机，这样做是不可取的，但却不免默默感叹“真香”，于是，各大品牌悄无生气地将这套直营模式融会贯通，仅以北京蓝色港湾为例，便布局了蔚来、理想、几乎、合创、长安福特、上汽大众等多家直营店。

但对于特斯拉而言，似乎其品牌知名度之高，已经无须大量直营店支撑，毕竟商圈的房租还是价格不菲的。此前传特斯拉欲在北京三里屯开一家直营店，但因房租较高无奈作罢。

也有消息称，特斯拉关闭部分直营店后，将重新布局售前、售后一体式销售网点，与传统4S店相似，这样来看，显然后者更能受到消费者青睐，毕竟当下的特斯拉的确存在售后难的问题，即便价格公开透明，但也较传统4S店有一定差距。

汽势Auto-First注意到，目前在终端市场，特斯拉虽然被大量负面缠身，但是依旧处于供不应求的状态，且旗下两款国产车型Model 3、Model Y(配置|询价)在细分市场的地位更无人能够撼动，如此抢手的特斯拉一边忙着降价，一边又要重塑4S店，不难看出，特斯拉的野心之大。

曾几何时，所有消费者都以为特斯拉要对标ABB，但而今来看，ABB显然不是它的目标，它要做电动时代的丰田、大众。