汽势Auto-First|梁树一

奥迪在高端跑车领域已经铁了心要走电动化，毕竟搭载V10发动机的奥迪R8(配置|询价)都不一定能跑赢一辆特斯拉Model S(配置|询价)，性能似乎与电动更搭。此前，奥迪带来了全新电动跑车RS e-tron GT(配置|询价)，而这一次则带来了极具颠覆性的奥迪sky sphere概念车。

奥迪sky sphere是一款电动双门跑车，虽然作为一款概念车，天马行空在所难免，但从视觉层面来看，奥迪sky sphere的颜值并没有太过浮夸，甚至颇有几分量产车之姿，当然，这丝毫没能妨碍它驶于未来。

不可否认，致敬经典是老牌车型推出概念车的常规操作，奥迪也不例外，而此次发布的奥迪sky sphere概念车致敬的则是霍希853，一辆曾代表着德国工业最高的水平的敞篷车。

奥迪sky sphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出其宽大车身，彰显该车与生俱来的运动天赋。从侧面看，长前舱与短前悬构成协调的车身比例则进一步增强运动气息，而轮拱和前舱采用曲面设计正源自霍希853。

车尾造型上，得益于风洞开发，奥迪sky sphere在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型，两个专为奥迪sky sphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。

作为一款纯电动车，车身前部自然不再需要散热中网，但奥迪sky sphere依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，尽显奥迪本色。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色 LED 元素，视觉效果极佳，且还能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。

奥迪sky sphere的内饰在许多方面受Art Deco装饰艺术启发。通过数字化科技，让驾驶者享受更舒适的体验，譬如，仪表板和中控台上部的大型触屏显示器宽1415 mm，高180 mm，不仅可以用于操作车辆和信息娱乐，还能显示示互联网、视频会议或流媒体电影。当然，若你在激烈驾驶，它亦能与你呼应。

在汽势Auto-First看来，奥迪shy sphere的可变轴距是最大亮点，但是，它也是唯一难以在量产车上实现的元素，这并非奥迪异想天开，而是敢于探索，有决心向未来发起挑战的体现。

具体而言，奥迪shy sphere提供两种模式，Grand Touring 模式和 Sports 模式，与传统驾驶模式不同，在模式改变后，电机、车身车架结构可伸缩滑动，让车长、轴距存在25cm的调节幅度，同时，离地间隙也存在1cm的调节幅度。

Sports 模式下，奥迪 sky sphere 概念车的轴距缩短，变为车长 4.94 m的电动跑车，后轮转向功能保证极致灵敏；如果选择 Grand Touring 模式，车身将变为 5.19 米的 GT 车型，并开启自动驾驶，用户可惬意享受蓝天美景、宽敞腿部空间及一体化数字生态体验。

而在Grand Touring 模式，除了车身变得更长外，车内也将发生改变，方向盘和踏板将隐藏起来，奥迪 sky sphere 概念车将通过一套自动驾驶系统前进。除驾驶外，奥迪 sky sphere 概念车亦能出色完成日常事务，如基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等。

可以这样认为，当你向往激烈驾驶，奥迪shy sphere的跑车形态将让你纵情享受速度与激情，但若你只需要一个舒适的代步工具，那么奥迪shy sphere将化身成为一个可移动的智能座舱，你只需要享受，剩下的全都交给它。似乎，这就是消费者最极端的两种诉求，只是实现却不是一朝一夕的。

相比燃油车，电动车的峰值工况能够更快到达，所以电动车的性能往往可以做得更加出色。

奥迪sky sphere后桥上的电动机负责向车轮传输动力，系统总输出功率为 465 千瓦，扭矩为 750 牛·米，动力澎湃。

同时，奥迪 sky sphere 概念车仅重约 1800 千克，且还将约 60%的重量分配在后轴上，所以可以这样理解，奥迪sky sphere是一辆配重完美的后置后驱跑车。奥迪 sky sphere 概念车的电池模块主要位于座舱后，有利于实现最理想的车辆重心和敏捷性表现。其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道，有利于车辆动力提升。

不过，从官方公布的4S的百公里加速时间来看，似乎太过保守。

除了动力表现，续航方面奥迪sky sphere的电池容量预计将超过 80 千瓦时，在更经济节能的 GT 模式下，奥迪 sky sphere 概念车的续航里程将超过 500 公里（WLTP）。

不可否认，相比可变轴距这样的炫技本领，在动力方面奥迪sky sphere显得没有太多吸引力，但却也非常符合实际，若放在其他造车新势力上，或许就冲这个外形，随口而出的必然是：“续航2000公里，百公里加速2S内……”