汽势Auto-First|张驰

广汽乘用车从广汽吉奥手里接管杭州工厂5年半后，产权再度生变。

11月12日，广汽集团董事会审议通过了转让广汽乘用车杭州公司49%股权，同时还同意合创汽车参与竞拍该项股权。如不出意外，合创汽车将顺利接手。

据披露，广汽乘用车还将转让杭州工厂约2.46亿元的的相关车型资产。

合创汽车即广汽蔚来的前身，目前其大股东是广东珠投智能，占股约68.6%，广汽埃安占股约20.5%，为第二大股东，此外广汽集团和上海蔚来分别占股约4.5%，广汽方面总计占股约25%。

据汽势Auto-First了解，合创汽车即将接手的广汽乘用车杭州工厂相关车型资产，最早源自吉奥汽车，该企业拥有微车、轿车、SUV、皮卡多种车型资质。2010年广汽集团和吉奥以51%对49%股比成立混合所有制公司，开启汽车领域国有车企和民营企业合资的先河。

三年的岁月静好后，2014、2015年广汽吉奥出现亏损，在投入MPV车型星朗后，吉奥方面已无力按股份对等投入资金，2016年广汽乘用车出资全盘接手杭州工厂。当时广汽乘用车处于快速发展阶段，2015年全年销售19万辆，同比增长63%，而当时的产能仅有20万辆，当年广汽吉奥仅销售2.3万辆。6年前被看好的合作，最终以大鱼吃小鱼收场。

收编广汽吉奥后，改造升级的杭州工厂成为广汽传祺的一个生产基地，按照当时的计划，将在杭州形成50万辆的年产能。此后快速增长的产能和销量的下滑成为梦魇。

此次广汽乘用车转让相应股权和工厂，也被认为腾笼换鸟，转移其过剩的产能。据广汽集团2020年度报告，广汽乘用车年产能为82万辆，2020年广汽乘用车销售34.59万辆，产能利用率仅为42.18%。而今年1-10月份，广汽乘用车仅销售25.6万辆，产能空置明显。

据汽势Auto-First了解，广汽乘用车公司成立于2008年，产品品牌为传祺，8年后的2016年首度实现盈利，连续三年创收后，2019年随着销量的下滑，前三季度再次出现亏损。全年实现批发销量38.48万辆，同比下滑28.10%，据公开数据，2020年度，广汽乘用车亏损超13亿元。业内认为，亏损的根源在于快速增长的空置产能。

广汽乘用车从2011年的1.71万辆，增长至2018年的53.52万辆，进入2019年出现大幅下滑，于此同时，2019年上半年广汽乘用车宜昌工厂和广汽新能源工厂共计30万辆/年产能投产，自主品牌产能从52万辆/年提升至82万辆/年，产能分布在广州、杭州、新疆和宜昌，这样的产能规模让广汽乘用车压力山大。

从2020广汽集团的年度报告可以看出，今后对于自主乘用车板块，降本增效将是主旋律，而把杭州工厂的相应资产转让给造车新势力也就成为合理的选择。

事实上，超前规划产能是一些企业的常规动作，市场高速增长能够占得先机，同时也面临巨大的经营风险。广汽乘用车可以借鉴一下其身边广汽丰田的做法，2020年广汽丰田产能利用率高达120%，不仅经营效率高，也造成一些车型供不应求的局面，在一定程度上，这样的产能不足并不是坏事，况且快速增加产能本来也不是什么难事，这或是自主品牌在成才过程中要交的学费。