受俄乌战事加剧影响，俄罗斯汽车工业格局正发生巨大变化，越来越多的跨过主流车企宣布“撤离”俄罗斯。

在9月23日丰田汽车宣布将结束位于俄罗斯圣彼得堡工厂的生产业务，退出俄罗斯市场后，大众汽车也于最新表示，正考虑出售其在俄罗斯的卡卢加（Kaluga）工厂，潜在买家或为哈萨克斯坦的亚洲汽车公司（Asia Auto）。

大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网显示，目前大众汽车集团在俄罗斯共有卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（ Nizhny Novgorod）两大工厂，累计产能超过35万辆，主要生产大众品牌的途观(配置|询价)、三厢版Polo(配置|询价)及斯柯达Rapid、柯迪亚克等车型，同时还组装奥迪品牌的Q7(配置|询价)和Q8两款SUV。

大众汽车表示，准备出售的卡卢加（Kaluga）工厂在俄乌局势升级后就被迫停产，目前该工厂处于搁置状态。大众汽车认为工厂复产无望，因此寻找投资者接管上述工厂。

实际上，从今年3月初开始，因俄乌局势升级，包括卡卢加（Kaluga）和下诺夫哥罗德（ Nizhny Novgorod）工厂就多次停止生产，与此同时，大众集团还停止了对俄罗斯的汽车出口业务。今年7月，大众汽车宣布关闭其在下诺夫哥罗德的办事处，无限期暂停经营活动。

此次正式宣布变卖工厂，说明大众汽车已对俄罗斯市场不再抱有希望。据媒体披露，大众汽车已经在考虑完全退出俄罗斯市场。

据了解，大众汽车集团在俄罗斯业务总投资超2060亿卢布，是俄罗斯汽车行业最大的外国投资者之一，也是在俄罗斯市占率最高的外资品牌。大众汽车（Volkswagen Group Rus）官网数据显示，2021年大众汽车集团在俄罗斯累计生产超过17万辆新车，同年累计销量达到19.92万辆，占俄罗斯市场份额11.9%。

实际上，在俄乌冲突诸多不确定因素背景下，已有多家车企宣布在俄罗斯市场停供、停售、停产汽车。在大众汽车传出将出售俄罗斯工厂的前一天，10月18日，韩国现代汽车也做出了包括出售当地的汽车制造工厂的决定。

据不完全统计，截至目前，包括丰田、日产、马自达、本田、三菱、雷诺、Stellantis、阿斯顿马丁、宝马、福特、通用、捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯等多家车企，发表官方声明停止在俄罗斯的汽车销售业务。

实际上，多家车企纷纷表示退出俄罗斯市场也是无奈之举。相关数据显示，2021年俄罗斯汽车全年累计销量同比增长4.3%至166.7万辆，进入2022年后因俄乌冲突，俄罗斯汽车月销接连暴跌。最新数据显示，9月俄罗斯汽车销量为46698辆，前三季度累计销量同比下滑59.8%至50.66万辆。

销量的下滑是一方面，另一方面由于欧美对俄罗斯的制裁，导致诸多汽车工厂无法正常采购生产汽车的零部件，不得不停工，且零部件供应恢复无望。

决定退出俄罗斯市场，将为车企带来巨大损失。以日产汽车为例，其10月12日宣布退出俄罗斯市场并出售其位于俄罗斯的资产，包括位于圣彼得堡的研究中心、各地的销售中心和位于莫斯科的销售部门等，日产汽车称上述决定将导致其损失约1000亿日元（约合人民币49亿元）。可以估算，大众汽车一旦退出俄罗斯市场，其损失将比日产汽车更大。

值得注意的是，随着外资车企的“撤退”，中国车企在俄罗斯汽车市场正迎来新的机会。据Avtostat的数据，第二季度，俄罗斯81%的新车进口来自中国，而第一季度这一份额仅为28%。在俄罗斯市场8月汽车销量榜中，哈弗在市场整体下滑的情况下，取得了销量同比上涨26%的成绩，吉利、东风等多家中国品牌在俄市占率也都出现了明显的提高。

与此同时，北汽福田、长城哈弗、奇瑞汽车等中国车企也公开表示了加大对俄罗斯市场投资或提升产能的计划。北汽表示，计划在俄罗斯本土化生产福田“拓陆者”(Tunland)皮卡和S系列卡车。长城哈弗也将向俄罗斯投资15亿美元，计划将年产能提高至15万辆。（图片源自网络）