古语说：“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”。

汽车圈儿如江湖，每天都在上演不同的故事。“卷土重来”也是一种剧本。

近日，已经在汽车圈儿消失许久的众泰汽车，重回大众视野，并透露了两个重要消息：一是10月20日，众泰汽车T300海外版正式在其浙江永康生产基地量产下线，标志着被按下暂停键的众泰汽车正式复产。二是其获得了 60亿元募资“输血”，这笔钱绝大部分将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

值得关注的是，此次众泰汽车复活首先将目光投向了海外市场。复产的众泰T300(配置|询价)车型在国内此前售价在4.59万元至9.38万元区间，复产后主要面向西亚、南亚、南美、中东等注重性价比的海外市场。与此同时，中泰汽车透露，2023款T300L也将同步推向国内市场。

作为一家老牌车企，众泰汽车一直毁誉参半。一方面，其以低廉的价格让国人轻松实现了汽车梦；而另一方面，其因抄袭保时捷外观得到的“保时泰”的称号，的确不那么光彩。

没有把握住中国汽车消费升级和转型的关键期，众泰汽车于2020年宣布因资不抵债、无法继续经营，不得不进行破产清算。在长达一年的破产重整中，江苏深商最终成为众泰汽车的“白衣骑士”。

资料显示，江苏深商为深圳市深商控股集团有限公司全资拥有，后者是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家从事金融服务类、大型项目投资和高新技术开发与生产的大型民营企业。天眼查信息显示，深商集团最终受益人为黄继宏，也是庞大集团破产重整的幕后操盘手。

在江苏深商的接手下，众泰汽车开始起死回生。T300海外版复产只是众泰汽车重返汽车行业的第一步，接下来，众泰汽车将目光锁定在当下最火爆的新能源汽车领域。

据众泰汽车此前发布的公告显示，其增募资的近60亿元中“新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目”投资总额达50.37亿元，拟投入募集资金47.32亿元;“渠道建设项目”投资总额达5.33亿元，拟投入募集资金4.68亿元;补充流动资金8亿元。

其中，新能源智能网联汽车开发主要包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车。众泰汽车透露，未来两年计划在北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、苏州等100个城市先期建设216家自营门店，覆盖主要目标市场，为公司即将推出的新产品铺平道路。

实际上，在中国汽车转型升级的过程中“倒下”的老牌车企，起死回生都有几乎相同的剧本：遇到了一个“白衣骑士”，然后踏上了新能源这条新赛道。

与众泰命运类似的还有力帆汽车。

2021年1月，因负债166亿元而宣布破产重组的力帆汽车，最终被吉利收购，开始正式转型为“力帆科技”，并导入吉利科技集团首款纯电车型——枫叶80V(配置|询价)，开始了换电新赛道。

时隔一年后的2022年1月，由吉利汽车与力帆科技共同投资6亿元组建的“重庆睿蓝汽车科技有限公司”成立。自此，依托吉利在换电领域的技术积累，睿蓝汽车强势杀入换电市场。

目前，睿蓝汽车在B端和C端市场双双发力。凭借“60秒极速换电”的技术优势，睿蓝汽车9月销量达到了4542辆，累计销量已超过3万辆，拥有良好的发展前景。

不过，也不是所有“倒下”的老牌车企都能有如此好的境遇。以“军工品质”赢得“中国越野车之王”美誉的猎豹汽车、曾被看作华系车代表的华晨汽车，还都在困境中挣扎。

从2021年4月30日，猎豹汽车在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查至今，一年有余，除了其长沙工厂被吉利汽车托管用于生产新能源汽车外，猎豹汽车的破产重组依然没有结局，一度传出入局的威马汽车如今也是自身难保。

而华晨汽车更是复杂。从2020年11月正式破产重组以来，历经近2年，华晨汽车的破产重组方案改了又改，依然没有结果。期间，宝马以16.33亿买下华晨中华工厂，仅限于产能收购层面，不涉及对其的股权买卖。2022年2月，失去了话语权的华晨，被宝马斥资280亿元，增持华晨宝马股权至75%。虽然华晨在华晨宝马的股份仅剩25%，但双方合同延长到了2040年，也算是保留了华晨的一点薄面。靠着华晨宝马这25%的股权，华晨至少还能撑到破产重组完成的那一天。

在汽车这个江湖，每天风云变幻，有倒下的，也有新生的。倒下的那些车企将会拿到怎样的剧本，一看还剩下什么筹码，更为重要的还要看机遇。总之，命运已不是自己能左右的。（图片源自网络）