编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|张驰

中国汽车史上有这样一款小车，它既不是新三样、也不是老三样，只是一款可靠性好、经济耐用的最早国民代步车，它就是夏利。

在中国市场上，夏利的使命从出租车开始。

1986年，天津汽车制造厂以CKD方式引进大发第二代Charade轿车，投入市场后迅速走红。同年9月30日，以第二代Charade为原型的第一台夏利TJ730诞生，搭载TJ376Q三缸发动机，最大功率40kW。夏利传奇由此拉开序幕。

当时，中国家轿市场还处于启蒙阶段。最初，夏利大部分流入了出租车市场，并一度霸占中国出租车的大半江山：1996年国内出租车有八成以上是夏利，到了2000年这一比例还保持在三分之一。

2002年6月14日，中国一汽与天津汽车工业公司重组，夏利并入一汽体系，天津一汽夏利由此得名，这一合作当时被成称为“天作之合，天一无缝”，被寄予了美好的前景。

有了近16年出租车市场的打磨，让成熟的夏利迅速成为家用车市场宠儿。

此后该公司创下多个光辉时刻，2004年第100万辆夏利下线，并连续18年拿下国内销量冠军；2005年，一汽夏利成为第一个年销量过20万辆的国内轿车企业；到2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆的品牌巅峰。

夏利的转折点从城市淘汰廉价出租车开始，2004年北京为迎接2008年奥运会，开始逐步淘汰夏利。随后，国内其它城市也纷纷效仿，夏利逐渐走下了销量神坛。

夏利从淘汰北京的“黄色大发”出租车开始走向高光时刻，就像一场宿命，随着时代的发展，其又被更先进的老三样淘汰。

2020年，一汽夏利以1元被卖，自此退出历史舞台。

34年来，从TJ7100到N系列，围绕小型车，夏利共推出几十款车型。回顾夏利车型这坎坷的30年，自从失去出租车市场之后，无论是夏利N3还是后来在新平台上开发的N5和N7都没有能改变夏利在消费者心目中廉价、低档的形象，而面对日新月异的中国汽车产品，夏利温水煮青蛙式失去了竞争力。

每个汽车品牌都有它的历史使命，夏利的诞生，以出租车为始，家用车为终。

尽管没有跟上时代步伐，没有跳出“小车”宿命，但作为曾经的出租车市场先锋和轿车进入中国家庭的重要启蒙者，在70年中国汽车史上还是留下了不可磨灭的印记。(部分图片源自网络)