编者按：2023恰逢中国汽车工业70年的大交响，刚好奉上汽势5年的小序曲。中国汽车工业70年，是一个值得礼赞的里程碑。

从1953年一穷二白一汽奠基，到2023年一季度中国汽车出口世界第一；从中国人做汽车只有跟随的份儿，到上海车展跨国巨头对中国车进步的惊叹；从第一辆红旗车呱呱坠地到超百万元比亚迪仰望横空出世；从发动机技术处处被掣肘，到拿到”三电“技术话语权、新能源汽车产销连续8年世界第一，中国汽车工业走过了筚路蓝缕、玉汝于成的70年，这是一幅深沉、昂扬的奋斗历史画卷，值得人们驻足、礼赞。

为此，汽势Auto-First推出礼赞70车专题，纪念波澜壮阔的中国汽车70年。

汽势Auto-First|王一

日系紧凑级SUV细分市场中，东风日产奇骏必然算得上是猛将，甚至能够与RAV4荣放(配置|询价)、CR-V等一较高下。

历史车轮滚滚向前，如今的东风日产奇骏，其市场影响力渐弱，但在“混动、燃油同价，满配起步”的奇骏e-POWER推出后，东风日产迎来背水一战。

第一代日产奇骏诞生于2000年，凭借硬朗的造型，在日本本土市场上其销量连续数年位居第一。东风日产合资公司成立于2003年，虽然成立时间较早，但第一代东风日产奇骏并未引入国内，而是以进口车的身份在国内销售。

随着日产奇骏第二代车型在海外亮相，2008年第二代日产奇骏引入合资公司并在广州花都工厂迎来下线，也填补了东风日产在SUV领域的市场空白。从2003年至2008年9月，东风日产第100万辆整车下线，仅用5年零3个月的时间就达成百万产销规模，创造了国内车企最快的发展速度。

奇骏第二代车型搭载全新的智能全模式四驱系统，与智能全模式四驱系统相匹配的是日产Xtronic-CVT无级变速器，该无级变速器还配备了6挡手动模式， 。

2013年至2021年期间，东风日产奇骏整体设计焕然一新，外观更加饱满的样式是这一时期明显的产品特点。2014年3月，东风日产第二代奇骏开始在国内生产并销售，动力系统上，搭载2.0L自然吸气直列四缸引擎以及2.5L自然吸气直列四缸引擎并匹配6档手动变速箱或CVT变速箱，而此时适时四驱系统不再是标配，而是分为低配前驱和中高配适时四驱。上市三年，东风日产奇骏的市场销量便达到了46万辆。

随着市场竞争加剧，丰田RAV4荣放、CR-V相继改款，第四代奇骏于2020年发布，全新的日产Xmotion设计确实比较抢眼，内饰科技感也有所升级，但唯一被人诟病的是，奇骏海外版车型搭载2.5L自然吸气直列四缸发动机配CVT变速箱，到了国内却采用了三缸1.5L涡轮增压引擎配CVT变速箱。

此举对国内消费者来说，不论是价格还是“三缸”，都未能触动消费者，市场销量更是从月销破万直接跌至千余辆。东风日产无奈，最终在2021年年底决定，将第三代奇骏定名“奇骏 荣耀”交由郑州日产复产，并由郑州日产及东风日产经销商共同销售。

东风日产奇骏上市13年，国内市场累计销量突破140万辆，足见其当年市场认可度，第三代东风日产奇骏上市后，2021年全年累计销量7.94万辆，而到了2022年，新奇骏销量继续下滑至月销仅为百余辆。

如今，面向中国市场席卷而来的电驱化浪潮，东风日产做出了新的探索与尝试。6月份，搭载第二代e-POWER的东风日产超混电驱奇骏上市，把价格拉到20万元以内，同时打出了“混动、燃油同价，满配起步”的口号，足见东风日产对奇骏这款产品的重视。

在汽势迎来5周年之际，2023年东风日产也迎来了它的20周年。过去二十年，中国市场见证了东风日产的黄金时代，如今在 “纯电、e-POWER、插电混动”三大动力技术路线并行发展的市场环境下，东风日产奇骏或将凭借新的技术实现翻盘。