加氢模式败退美国,巨头宣布永久关闭

加氢模式败退美国,巨头宣布永久关闭
2024-02-11 15:16:56 互联网潜水员

来源:智能车参考 智能车参考

曹原 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

氢能,美国玩不转了?

能源巨头壳牌,刚刚宣布决定永久关停加州所有的加氢站。

这对于当地已经陷入混乱的加氢网络来说,无疑是雪上加霜。

到底发生了什么事?

加氢模式败退美国

当地时间2月8日,壳牌用一纸公告宣布,加州旗下所有的汽车加氢站永久关闭

而加州一共只有55座汽车加氢站,壳牌运营着其中的7家

虽然数量不算最多,但无疑会对当地氢能源市场造成打击。

这还不算完。

同日有新闻曝光,美国两大加氢站运营公司之一——来自日本的Iwatani,正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司Nel。

起诉理由是,双方在签订加氢设备销售合同时,Nel存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为。

这导致Iwatani在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题,并且维修时间过长。

进而让这些加氢站要么多次延期开业时间,要么短短开业后就不得不关门调整,有的加氢站甚至只营业了5个小时。

并且,Nel也为壳牌提供过加氢站设备。

而根据当地氢能组织H2FCP(Hydrogen Fuel Cell Partnership)提供的加氢站地图,加州目前的加氢站,特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营,要么显示已关闭,要么是氢气量或运营时间有限。

只有绿色的站点在正常运营

在壳牌关停加氢站之前,加州拥有的55个加氢站中,已经关闭了11个,这还不算无法正常运营的。

更何况,加州还是美国唯一的氢能源汽车市场,丰田Mirai(配置|询价)、现代Nexo(配置|询价)和本田Clarity在美销量基本都由该州贡献。

加氢站一个个关闭,对于当地的氢能源汽车市场,特别是现有车主来说,并不是什么好消息。

氢能源产业现状

同为新能源产业之一,氢能源虽然并不如混动、纯电的关注度那么高,但在市场上还是有一定的存在感。

特别是和纯电相比,氢能具有可再生、补能时间短等多个优势。

就拿丰田Mirai来说,官方表示加氢5分钟可增加850km续航,这比当下大多数超快充技术快太多。

但相比于已经完善的电力产业,氢能产业整体还在起步期。

比如制氢,当前市场占比最高、成本最低的灰氢,来源是燃烧化石燃料,还是会产生碳排放。

而更清洁、更环保的蓝氢(通过工业副产品制氢)、绿氢(可再生能源制氢)成本更高,并且还会受到副产品价格、电价等影响,处于降本探索期。

氢气制造出来后,储存和运输环节也算不上成熟。

已经能实现产业化的气态和液态两种储运方式,气态储氢投资成本小、能耗低,但规模小,只适用于短距离或小规模运输;液态储氢虽然能通过将氢气液化,实现大规模、远距离的运输,但前期投资成本很高,目前主要应用于航空领域。

能兼顾远距离大规模运输和低成本的氢气管道,现在还在铺设阶段,管网还有待发展。

而等到氢气制备、储存和运输之后,加氢站也存在问题,最核心的就是建设成本高

有机构曾测算,在不考虑土地费用的情况下,建设一座35MPa/70MPa、每天能供应180kg氢,能储存250kg氢的加氢站,建设成本为200万美元,换算一下差不多是1439万元,比一般的充电站成本多出一个数量级。

另外对于消费者来说,还存在氢能源汽车价格高、充氢贵的情况。

综合以上种种,也难怪壳牌决定关闭加氢站时给出的理由是,“由于氢气供应复杂化和其他外部市场的因素”。

目前新能源市场主要还是纯电和混动车的天下,氢能源汽车占比往往还不及1%。

说到底,现在选择布局、投资氢能,都是在做押注或者赌一把未来的生意。

而在这场豪赌中,美国可能要先撤了。

就是不知道这样的变动,能不能让氢能头号支持者丰田回心转意。

再不all in纯电,在把握未来之前,当下可能也要失去了。

参考内容

国盛证券《氢能产业链梳理:制氢、运氢、用氢—电解水系列之三》

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