原创 张3丰 成都客

　　很多人预言天府绿道早晚会发生严重事故，高速骑行和胡乱骑行相结合，早晚得有人重伤——这个预言成为了现实，4月9日，一名女子骑车和人相撞，头部受伤死亡。

　　本地媒体封面新闻有一篇报道，没有太着笔于事故本身，而是把重点放在了对绿道的描述上。网上有一些讨论，核心的事实大概是这样的：

　　事发弯道设计有曲线（连续下坡之后有一个急弯），路面比较滑，可能不达标（有图片显示会整改）；

　　相撞的另一人是男子，没有遵循“靠右骑行”，属于逆行；死亡的女士，没有戴头盔……

　　发生在绿道上的自行车相撞死亡，和我们通常理解的“交通事故”不太一样，所以到现在为止还没有来自交警部门的解释。绿道被设计出来，不是解决交通问题的，而是凭空制造的景观，为了展示城市气魄和城市形象，是“公园城市”的代表工程。

　　一位骑手接受封面新闻采访时说，绿道刚开通的时候自己曾花4小时骑完全程，现在不骑了，因为人太多了。言语中是对那些骑着共享单车在绿道上溜达的人的不屑。

　　这种声音背后有一种炫耀。绿道很适合骑行，并不意味着它是专业赛道。它是某种混合：专业和业余，赛车和共享单车，甚至跑步和散步都可以。

　　这可能是绿道的设计者没有想到的。环城绿道本来是“公园城市”的一部分，是用来展示城市建设成就——展示美好。它像一个壮丽的景观，理想的状态是美而空洞，所以沿途服务比较缺乏，虽然有公司在运营，相比于它的人流量仍然是滞后的。

　　绿道在交通上毫无意义，单纯从A处到B处，没有人会选择环城绿道。人们费劲心力来到这里，是为了一些高于日常生活的目的，锻炼身体，练习骑行，或者打卡。

　　这是为移动互联网时代而修建的，那些造价昂贵的“网红桥”，吸引了人流，也潜伏着某种隐患。

　　疫情也是一个因素。因为管制，到外地旅行成为奢望，近郊游和城市露营开始火爆，环城绿道作为一种异于城市日常的奇观就受到了欢迎。人们来这里消化都市生活的压力，获得某种“有局限的自由”。

　　不管最初的设想是什么，环城绿道都为成都人提供了一种新的生活方式。在喝茶打麻将之余，人们有了一个运动的场所。这种“混乱”反过来理解，其实是一种活力的象征。

　　绿道可以看成是一个“平台”，市民在那里可以实现各种可能性。可以周末休闲，也可以运动，未来甚至可以沿途开发一些市民球场——它是昂贵的，现在需要变得实用。

　　它当然需要某种秩序，比如骑行赛车应该戴头盔，或者限速，但是这种秩序应该在商讨和互动中形成，而不是严管、整顿。

　　绿道据说花了400多亿，每公里4亿多，而后续的运营和服务，则是更大的难题。这不但需要钱，也需要耐心和新思维：当它的“政绩”效应逐渐衰弱的时候，如何维护、更新、生长？