既然汽车拥堵，为什么不限制汽车发展，而偏偏是普通老百姓日常生活中不可缺一的电动车，无奈之极。常见的现象是机动车道被堵后，小汽车就会开上非机动车道，然后非机动车道也堵了，电动车一部分就会开上人行道，还有一部分开上机动车道，在机动车之间穿梭。汽车很多上班的都是一个人一辆车。同样的占道面积摩托车可以三辆。载人汽车最多5个人。摩托可以6个人。谁影响了通行和占道一目了然。

　　交通拥堵的城市今后发展的方向就是禁止小汽车进入主城区道路，大力发展公共交通，电动自行车。很简单一个人开一部车和一个人骑一辆摩托车哪个占地面积大。又如一个人开个汽车和一个人骑个摩托车哪个交给国家的税多？这就产生了为什么会禁摩为什么会鼓励老百姓买轿车。至于拥堵问题已后慢慢来嘛，只要给时间问题肯定是会解决的。

　　拥堵，根源在城市规划不合理。单位土地上建筑群的密度过大，必然就会人流量加大。楼（人头数）可以向空中发展，可道路大多只能在一个平面上，这样造成拥堵是必然的。治根，只有减少单位土地上建筑群密度与高度，二，公路也高架或是多层架设。

　　拥堵甩锅电动车是个错误。限重，限速，限载，戴头盔等等千方百计整治电动车到头来还是拥堵。因没找到病根。城市道路成了仃车场，汽车乱仃乱放是根源。那一个拥堵点是电动车造成的，基本上没有。看看拥堵的地方没有一个少了汽车。

　　很多私家车都是一个人开车，有些大排量硕大的越野车也是一个人开，大大浪费空间，市中心应该把机动车道修的窄一点，限制机动车数量，扩宽慢车道鼓励摩托车电动车出行才是正事。我们的城市布局不适合大量汽车涌入城市，日本的城市结构不容易堵车，是因为日本各个社区的道路跟市区道路都是一体的，路网特别发达，我们都是封闭大社区，所以容易堵车。应该对摩托放开，制定相应制度，这样既可缓解道路的压力，也不定买汽车了，道路交通应该人人享有通行的权利，摩托放开，我一定买一个带斗的三轮摩托，带上家人去旅游。

　　其实最主要的问题是管理问题，如果管理问题能够做到对违规的车辆公平公正公开的严肃处理，我相信可以解决一大半的问题，全民开车那就没有任何办法了。我认为堵车的原因应有政策的原因，第一是允许闯黄灯，使路口不能及时清空，影响绿灯时的通行速度，增加了事故风险。第二是慢车道成为了收费或不收费的停车场，人为的把电动自行车赶进了快车道，增加了事故风险，降低了通行速度。甚至有个别路段没有慢车道。

　　每天看看道路，就会明白为什么，特别是在地级市，人行道密密麻麻，机动车道较空旷，空载率高，非机动道有电动车，三轮车，自行车，还有行人和机动车停车位。效率，环保问题就不用说了。道路规划管理水平有待提高，行路权有待公平。没有电动车自行车驾驶人会愿意进入危险的机动车道，可道路行驶权分配的合理吗？专家深入百姓生活先体验体验再拿出方案才会利国利民。

　　想要证明，可以星期一所有机动车禁止上路，让摩托车，电动车上路。星期二禁止所有摩托车和电动车上路，允许所有机动车上路，这样不就知道到底什么上路最堵了吗？

　　强制实行的带薪休假很多地方不执行，其实这些是真正能够错峰出行，不让景区或者爆满或者空空如也，无论这些情况都不是好的体验，尤其是爆满的时候，拥挤到上厕所都办不到，这些年越是长假越是不远行到著名景点，体验差是主要原因。