2020年F1赛季的试车阶段，法拉利SF1000的表现就让一种球迷表示新赛季已非，SF1000既没有保留SF90的直道优势，也没有任何其他方面让人惊艳，反倒是梅赛德斯搭配着DAS的操作系统，以及红牛新赛车的稳扎稳打，SF1000如果一定要用一个词语来形容，那就是失望。
果然，2020年F1赛季的比利时大奖赛中，两辆法拉利赛车都引擎性能不足以及轮胎工作窗口不佳等问题而连前10都没有进入，这也让车迷不禁怀念起那个曾经能够和梅赛德斯相互抗衡的舒马赫时代的法拉利。对于车迷而言，法拉利不仅是一个厂商，更加是一个时代，是一种情结，然而法拉利在F1比赛中暴露出的丑闻，却让人开始对法拉利车队越来越陌生。
在2019年F1赛季末期，法拉利SF90就因为引擎涉嫌作弊而被FIA调查，虽然在2020年，FIA和法拉利就该问题达成了和解，但从SF1000在直道上糟糕的表现就不难看出，法拉利SF90或许真的采用了违禁技术或者说是触碰了灰色地带。近日，作为法拉利现任领队，比诺托接受了采访。比诺托表示法拉利SF1000在新赛季多场比赛中都遭遇了引擎性能不足以及轮胎工作窗口不佳等问题，这也代表车队还需要投入更多的精力和时间进行研发，但由于疫情的原因，受预算帽的制约，法拉利可能需要到2023年才能够逐渐走出困境。
对于比诺托的采访，许多法拉利车迷都不买账，因为法拉利近期频频爆出的新闻让车迷感到车队似乎并未用心在扎扎实实提升赛车性能，先是将2019年F1赛季失败的锅全部甩给一号车手维特尔，然后又神秘兮兮地在尚未举行任何一场正赛的前提下宣布和维特尔解约，这些操作都不像是一个一流车队所为，但却真真实实在法拉利车队发生，这也让许多网友诟病法拉利，于其想要走捷径，不如多投入研发，不要偷鸡不成蚀把米，甚至最终被红牛超越。
