长安汽车正式公布2020年8月销售报表，据显示，8月长安汽车总销量为169415辆，同比增长35.6%，也许因为国内SUV风潮盛行，大伙都在惊叹CS75 PLUS(配置|询价) 与UNI-T(配置|询价)出色的销量表现，往往会忽略另一位功臣-长安逸动(配置|询价)PLUS，悄咪咪的它已经连续多月销量破万，在群雄并起的市场下不为多见，逸动PLUS里面藏了什么东西，助它冲出重围呢？

外形年轻时尚

在十万元内，我愿称逸动PLUS为“最美国产轿车”，鲸星海网状进气格栅，造型嚣张且富有攻击性，两则名为“星瞳之眼”LED大灯造型狭长锐利，内置的透镜大灯炯炯有神，富有生气，并与中网相互相接，视觉延伸效果出色。另外，逸动PLUS是这个价位仅存提供两种外观套件供用户选择的车型，横条镀铬彰显成熟稳重选，而颇具运动特色的熏黑网状格栅，则留给年轻人选择。

逸动PLUS延续上代车型主体轮廓设计，后轮上方腰线具有很强力量感，轮眉处采用同心圆弧度线条，形成视觉上的“宽体设计”。逸动PLUS车身长宽高为4730*1820*1505mm，轴距为2700mm，尺寸在同级竞争中优势明显。

多重线条造就逸动PLUS层次分明的尾部造型，镀铬饰条连接两侧尾灯，提高整车横向视觉宽度，双出排气加上镀铬装饰，突显动感，符合当下年轻运动设计风格。

内饰运动氛围强烈

进入到车内，很难相信这套内饰出自一台顶配只需十万元的车身上，双10.25英寸液晶屏，无论是关闭或者点亮，具有很强的科技感，内饰做工细节处理到位，各按键之间严丝合缝，丝毫不落后与合资车型。另外，偏向驾驶员的中控台则很好诠释什么叫“环抱式”，在这种设计之下，不仅豪华氛围提升，更重要的是空间感更强，行车浏览信息与操作屏幕会更顺手，让驾驶员产生莫名的尊贵感。

越级的空间表现

在乘坐舒适性方面，逸动PLUS采用了“超纤零坐感座椅”，顶配车型红色座椅突出运动定位，并且座椅舒适度也符合官方宣传，坐垫柔软舒适，贴合程度高。得益于2700mm超长轴距，腿部空间十分可观，坐垫长度不错，对腿部支撑到位。中间地台有轻微凸起，不过对于乘坐影响不大。家庭用车对于后备厢大小尤为看重，长安逸动PLUS后备厢内部容积达500L，日常装载能力强悍，另外如需运输大件物品，可放倒后排座椅靠背，纵向宽度进一步延伸，只要不搞货拉拉，满足需求不在话下。

出色的动态驾驶

动力是操控的基础，没有动力何谈操控。长安逸动PLUS为了对应其运动定位，采用旗下最新蓝鲸1.4T+7速双离合动力总成，最大马力158匹，峰值扭矩260Nm，参数层面比大众EA211还要强，具体能不能做到高尔夫那小有激情的加速力道呢？还得实际上车体验。

在过去很长一段时间内，我都很惧怕自主品牌小排量涡轮机+双离合的动力组合，因为那个时候为了让涡轮增压和双离合成为卖点，大多数自主品牌都是“赶鸭子上架”将本不完善的动力系统强行推到市场上，造成早年自主车型涡轮迟滞严重，变速箱换挡逻辑混乱，整体驾驶感觉十分崩溃。如今长安这套动力总成给我感觉相当好，发动机与油门匹配线性，虽然依然存在涡轮迟滞，但相比过去改善了许多，得益于发动机1500rpm就爆发出峰值扭矩，低扭表现优异，市区频繁跟车轻松得手，变速箱逻辑清晰，换挡力度轻微，让你察觉不出它的存在。

1.4T发动机无论是起步大油门亦或是中段70Km再提速，都有着不错的动力输出，运动模式下，变速箱更愿意保持在低档位，此时转速保持在2500rpm，油门对于脚部施加力度反应更为敏感，提速过程比舒适模式更加流畅，但在推背感方面两种模式之间没有本质上差别。长安这套蓝鲸动力，虽说比不上合资品牌，但差距已经缩小许多。

长安逸动PLUS采用前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，整体悬架韧性十足，即使大脚油门过弯，车身姿态依旧是从容不迫。此外，在遇到细碎颗粒时，悬挂能将大部分细碎震动隔离于车厢之外，遇到大坑洼路面悬架亦能缓冲大部分冲击。总之，这套悬挂在同级表现出色，与它运动家轿定位相符。

转向部分，方向盘手感低速很轻，挪车倒库时一根手指都能转动，高速路况阻尼会相应增加，以确保行驶稳定性和增加驾驶者信心。唯一不足的是方向盘圈数太多，容易忘记车轮朝向。

总的来说，长安逸动PLUS不错的动力表现以及富有韧性的悬挂做到家用轿车基本的“好开”之外，还能让你在闲暇时刻宣泄一下心情。

总结

经过这一次深度体验，我理解了逸动PLUS为什么能月销过万，它有着该级别不具备的外形设计、内饰配置、以及出众的动力表现，就产品力而言，它有足够实力与合资车型同台比试。如果购车预算在十万元以内，长安逸动PLUS值得你去跑一趟4S店。