“市场里车商比客人多，车比车商多。”花乡二手车商刘峰(化名)坐在店里一边悠闲地玩着手机游戏，一边对《每日经济新闻》记者说，“人烟稀少”已是近期花乡二手车市的常态。
本地客少，外地客无
不过，今年上半年在疫情的冲击下，花乡二手车市场正遭遇严峻挑战。据中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年北京二手车交易量仅为18.8万辆，同比降幅达44.4%，交易量已滑落至全国第十。
据刘峰统计，以往“外迁车”的销售比例约占花乡二手车市总销量的四成左右，如今无奈“清零”导致收入锐减，“周边跟我境况相同的车商不在少数。”刘峰说。
以刘峰为例，其公司所在的G区6号街为花乡二手车市场内车位租金较高的区域，单车位年租为4.5万元，刘峰共拥有16个车位，仅车位租金每年便需要72万元。“这还不算线上平台推广费。”刘峰向记者透露，线上平台卖车同样需要交纳展位费，平均下来每个平台的成本要在2万元以上。
转战线上平台“喜忧参半”
中国汽车流通协会最新调查数据显示，6月份国内二手车经销商线上集客量基本持平，线下集客量则明显减少。其中认为线上集客量“持平”的经销商比例为90.2%，认为线下集客量“增加”的经销商比例仅为1.2%，“持平”和“减少”的比例分别为36.3%和62.5%。由此可见，通过线上平台交易，仍是目前国内二手车交易的首选方式。
“从目前的情况来看，线上平台能多卖一辆是一辆。”在刘峰看来，花乡二手车市线下客流恢复仍需时日，在此期间，依托于线上平台成为引流新客最行之有效的办法，但他同时也对此方式有些担忧。
“平台会比较担心车商与客户线下交易，所以有时会引导仅看过车辆照片的客户交付定金，这其中也经常会产生一些不必要的纠纷与误会。”刘峰说。
在刘峰看来，二手车平台需要更多车商入驻以增加车源内容的丰富度，提高平台整体竞争力，车商也寄希望于平台能带来良好的引流效果。“车商与平台之间更像是相互依存同时又相互排斥的关系。”刘峰说。
“本应是各取所需，报团取暖。但平台方会更强势一些，甚至会存在一些‘霸王条款’，但目前只好这样。”刘峰无奈地表示，对于二手车商而言，疫情何时能结束，市场何时恢复常态才是他们最关心的问题。
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