即使是电动车也不丢失操控之魂,宝马IX3试驾评测

即使是电动车也不丢失操控之魂,宝马IX3试驾评测
2021-02-10 13:16:13 旅途听雨滴

近年来,各大车企都在新能源板块中相继发力,对于传统豪华品牌而言,这更是未来最为主要的发展方向,自从奔驰的EQC(配置|询价)以及奥迪e-tron的系列加入了这一战场后,作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然不会就此罢休,推出了新能源家族的新成员宝马IX3(配置|询价),编者最近也恰巧借到了高配版的宝马IX3(配置|询价) 创领型进行一次体验,下面不妨看看我对这台车的一些看法。

宝马IX3是基于CLAR后驱平台进行打造的,所以在外形上IX3与燃油版X3有许多相似的地方。但是IX3在众多细节之处都在彰显其是电动车的身份,例如宝马家族的双肾前进气格栅,由于电动车不需要太多的进气量,所以IX3把其做成封闭式形状,并在此基础上加入诸多蓝色元素进行点缀。

在侧面部分,IX3完全保持着X3的设计,硬朗的线条完美从车头贯穿至车尾,营造出非常大气的感觉,而在前翼子板上还配有专属的“I”标志来彰显其特殊身份。其中最吸引人的地方莫过于是其轮毂部分了,IX3配备了20寸轻量化低风阻轮毂,不仅好看而且还非常实用。

至于车尾部分的造型与燃油版X3无任何差异,但由于该车为纯电动车型,所以在下方取消了排气造型,取而代之的是IX3专属的扩散器,并用醒目的蓝色进行点缀来凸显该车的个性。

宝马IX3不仅在外观上与燃油版X3相似之外,新车的内饰设计也与燃油版X3基本保持一致,12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸中控屏幕以及宝马最为经典的鸡腿档把造型也得以保留下来,并且在众多细节之处都融入了蓝色元素进行点缀。

宝马IX3的系统依旧是我们熟悉的iDrive 7.0系统,整个UI界面以及菜单的布局都极其清晰,用起来也十分顺手。值得一提的是宝马的手势控制,不仅可以调节音量的大小,还可以切换歌曲等等,整体操作起来也十分方便。

作为一款电动车,大家最关心的肯定是其续航里程的数据。宝马IX3的续航里程总共为500公里,相比于奔驰EQC的415公里以及奥迪e-tron的470公里续航里程来说还是比较有优势的,并且IX3快充直流电从0至80%仅需要45分钟,而慢充的话交流电从0至100%需要7.5小时。

至于在动力操控方面,编者在试驾之前会以为它像绝大多数电动车一样,在操控方面会稍有欠佳,但宝马一直以来的造车理念都是偏向于运动的,所以宝马为了提升IX3的操控性,下了不少的功夫。宝马IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机,而这一套动力系统零百加速时间仅需6.8秒。

宝马IX3一共有三种驾驶模式供驾驶者选择,分别为节能模式、舒适模式以及运动模式。在经过了一天的试驾过后,编者觉得在市区上下班通勤的话,节能模式相对来说是最为舒服的,动力输出非常平顺,与大多数电动车不同,IX3并不会因为突然的加速而给你带来不好的感觉,相反其驾驶感觉是很接近燃油车的感觉,而且在运动模式下,它还会模仿燃油车的声浪,从而激发你的驾驶欲望。

除此之外,IX3还有四种能量回收的机制,分别为低、中、高和自适应。当你把能量回收调至最高时候,松开加速踏板之后你会明显感觉到减速效果,如果你不适应的话会觉得很不舒服;而当你把能量回收调至最低时候,车辆的减速效果是最接近燃油车的;当然了编者建议你把能量回收调至自适应模式,它会根据与前车的距离去控制车辆的减速效果,用起来会相对比较省心。

总结

经过了一番体验过后,编者觉得宝马IX3的驾驶品质是非常不错的,少有电动车能像IX3那样能做到接近燃油车的驾驶感受,除此之外,宝马那套自动驾驶辅助系统Pro实在是太好用了。而且目前该车型在广州地区的优惠是十分给力的,低配版车型最大优惠落地价在395000元左右,而顶配车型优惠落地也仅需435800元,这优惠力度是十分给力的。

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