人民网重庆11月26日电 25日，郑万高铁重难点控制性工程--彭溪河多线特大桥顺利合龙，为明年通车打下坚实基础。

　　彭溪河多线特大桥位于云阳县黄石镇境内，桥长741.6米，共14跨，是一座四线变二线道岔梁 连续钢构-拱组合大桥。其中主跨长度为200米，大桥的一头连接人和隧道，另外一头连接云阳车站多线特大桥，是万州方向到云阳站的最后一公里路程。

　　该大桥由中铁十一局承建，是全线重难点控制性工程之一，设计在彭溪河深水区范围，最高水深约60米，为国内第一深水桩，且桩基位于深水下斜坡上，地质主要为花岗岩，成孔非常困难，下部结构为深水桩基、承台施工。主墩在长江一级支流彭溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米。

　　彭溪河多线特大桥施工工艺复杂、技术难度大，也是郑万铁路的关键控制性工程。大桥技术负责人介绍：“水位的无规律大幅度涨落变化，对栈桥、围堰施工及深水桩基施工带来极大困扰。”深水施工，并且水位的变化周期快、水位涨落差高达30米是他们面临的第一道难题。

　　大桥桩基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂岩地质基岩强度高，成孔非常困难。施工期间，还要保证持续通航。为此，施工单位专门修建了高桩栈桥用于“架桥修桥”，在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。施工单位还成立了技术研发中心，对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。

　　由于大桥施工技术复杂，标准要求高，施工单位中铁十一局运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟，相当于是在正式施工前进行“彩排”，运用BIM5D技术对施工过程进行全面管控，提前发现问题并解决，确保现场真正施工时万无一失。

　　据悉，郑万高铁重庆段全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，桥隧比达98.1%，是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。该铁路建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的“一日生活圈”。 (刘政宁、黄亚辉、徐志全)