■本报记者 姚美娇
继京津冀首座电池超级工厂投产后，近日在河北省沧州市沧东经济开发区远景(沧州)零碳产业园，总投资101亿元的二期绿电直供新能源装备制造项目开工。远景(沧州)零碳产业园依托可再生能源、智能物联网、碳管理等领域的创新科技，协同风机、光伏、储能等绿色能源装备，项目投产后，将实现园区100%绿色电力供应，打造零碳产品，其生产的储能电池、动力电池将供应全球市场，预计年产值200亿元。
近年来，随着“双碳”目标的推进以及海外市场对电池碳足迹管理要求的提高，加强碳管理已成电池企业面对的重要课题。为此，众多动力电池企业积极行动，通过技术创新和产业升级推进减碳进程。在业内人士看来，电池企业推进减碳，可助力实现“双碳”目标，同时有助于满足市场需求、拓宽海外市场，实现可持续发展。
■■企业发力碳管理
在全球储能、新能源汽车市场规模不断扩大的当下，出海已成为众多电池企业的战略选择。然而，近年来欧美国家以碳足迹追溯机制构筑绿色贸易壁垒，对电池企业的海外布局提出更高要求。
据欧盟2023年8月正式生效的《电池和废电池法规》，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料(包括可再生部分)、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息。
随着海外政策调整，电池全生命周期碳排放水平愈发受到关注，越来越多的动力电池企业通过推出零碳产业园、使用可再生能源等路径加强碳排放管理，以更好地适应国际市场变化和产业发展趋势。例如，当地时间2月24日，中创新航在葡萄牙建设的零碳AI超级工厂项目正式开工，计划于2027年开始交付。该工厂计划投资约20亿欧元，配备年产能15GWh的电池与系统生产线，应用于动力、储能领域。
1月，福州市政府与宁德时代签署《“零碳城市”战略合作框架协议》，围绕探索建设“零碳城市”目标，在产业、能源、交通及其他相关领域开展多层次、多模式、全方位的战略合作。值得一提的是，宁德时代在2023年就正式发布“零碳战略”。去年9月，宁德时代董事长曾毓群表示，公司已推出全场景零碳解决方案，将通过科技创新、新型商业模式，推动基础设施升级，打造 “零碳新基建”。
■■积极创新低碳材料
事实上，电池企业加强碳排放管理、推进零碳工作，不单单是为了应对碳壁垒，更是助力实现“双碳”目标、顺应全球能源转型的重要举措，也是企业自身可持续发展的内在需求。
随着全面电动化时代的到来，动力电池不仅要先进，更要绿色。值得注意的是，有分析人士指出，在电池全生命周期中，各环节降碳潜力不同，对于企业而言，需要采取综合性措施和手段来协同降碳。
厦门大学中国能源政策研究院副教授吴微告诉《中国能源报》记者，动力电池产业碳排放主要集中在上游的原材料加工制造环节，如电极材料、电解液等。尤其电极材料使用的锂盐，在生产过程中需要消耗大量能源。企业在锂矿供应充足时，可以优先选择盐湖锂等生产过程能耗较低的锂矿来源，降低原料排放。
“相比之下，动力电池在组装生产环节能耗较低，且主要能源消耗形式是电能。企业想实现生产环节减碳化，应积极部署分布式光伏发电，增加电力供应的自给率，同时加强绿色供应链管理，降低物流环节排放。”吴微进一步说。
车夫咨询合伙人曹广平此前接受《中国能源报》记者采访时建议，企业应争取做到不使用或少使用高碳排放、不符合当地标准的电池材料。同时，积极创新低碳的电池生产新工艺新技术。
■■关注回收利用环节
值得一提的是，废旧电池回收再利用也是实现低碳化的途径之一。有业内人士表示，应进一步完善废旧电池回收系统，提高对金属材料的回收率，增加循环利用比例，尤其让高碳排放的电池材料得以循环利用。
吴微建议，应继续加强政策引导，推动电池企业逐步实施碳足迹管理和电池护照体系，强化资源回收利用的标准要求。同时，构建全面的供应链追溯体系。电池护照应涵盖碳足迹、原材料来源、回收利用率等关键信息。通过可追溯、可验证的数据体系，确保每个电池产品的全生命周期信息可查。
事实上，国家已针对动力电池回收利用问题发布多项政策。日前，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。
多位业内人士认为，加强动力电池等重点产品的综合利用水平或成为推动产业低碳发展的重点方向。据中信证券预计，2030年全球退役电池回收量有望达到831GWh，市场空间超千亿元。
