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今年受到疫情的影响，人们的出行受阻，不少家庭意识到了私家车的必要性，越来越多的无车家庭首购需求和有车家庭的增购需求也比往年增强了不少。

但传统燃油车带来的不只是出行方便，还有每月的燃油成本，日积月累也是一笔不小的开销，特别是在后疫情时代，大多数的消费者腰包并不宽裕。

所以在当下有购车需求的人群中，倾向选择使用成本更低的纯电动汽车的人群比例也是在不断提升。这种情况在双限城市表现的更为明显，比如在北京，纯电动汽车在限行、指标等方面优势巨大，成为不少消费者城市通勤用车的第一选择。

不久前，长安新能源奔奔E-Star(配置|询价)正式上市，新车共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万-7.48万元。

作为一台售价7万元的新能源车型，奔奔E-Star有着301km的NEDC续航里程，和许多电动汽车一样，都可以满足日常的市区通勤需求，如何才能在满足通勤最基本的条件下脱颖而出呢？

今天，《场爷撩车》栏目组就来体验一下这款外观和内饰采用了全新设计语言的小车，是否能够满足消费者对于一款电动汽车的期待。

奔奔E-Star其实就两款车型，此次试驾的车型为奔奔E-Star 2020款心悦版，为顶配车型，售价7.48万元，比心动版仅贵了5千块，二者续航里程都是301km，只是在配置方面略有不同。

在大城市生活就得需要这样灵巧的小车

奔奔E-Star的尺寸并不大，车身长宽高分别为3770x1650x1570mm，轴距2410mm。开着这样一台不到4米的小车在市区中穿行起来十分方便，即便是一些狭窄的路段都能随意通行。

虽然尺寸小，但奔奔E-Star采用5座布局，后排空间并不小，如果全车乘坐4人的话，并不会显得局促，如果碰到人多的情况，那么奔奔E-Star也可以满足应急情况下的5人乘坐。

足够便宜的售价，可能很多人对于奔奔E-Star这样的电动汽车都会产生一种“老年代步车”的误解，但真正开上这款小车之后，它真的会让你为这样的误解而道歉。

奔奔E-Star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配单速变速箱，并且采用比较高级的旋钮式换挡机构。

官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s，但实际体验后，奔奔E-Star的0-50km/h时间是要比这个时间更快一点的，只要舍得踩油门，动力绝对不会让你失望。

值得一提的是，我们试驾的心悦版，还有一个运动模式可选，在等红绿灯的路口，切换成S挡以后，一脚油门下去，大多数燃油车都只能眼睁睁看着奔奔E-Star的尾灯在身边呼啸而过，这种畅快的加速感相信开过电动汽车的朋友都深有体会。

在试驾过程中，我们分别在高速路段和城市路段进行了体验。在高速上，奔奔E-Star并不是那种想象中的初段选手，中后段加速只要舍得踩油门，车子的提速还是可以的，只不过没有初段那般迅猛，最高车速也是可以达到120km/h的，并且还有可加速的余地。

但要是想在高速行驶的状态下，做到和燃油车那样超车游刃有余，就有点难为它了，毕竟它的定位还是一款城市代步车型，能够满足偶尔的长途出行就已经很不错了。

在城市路段，奔奔E-Star尺寸小，爆发力强的优势可就展现出来了。无论是超车还是急加速都可以满足消费者对于一款电动汽车的期待，再加上其方向的手感还是比较轻便的，虽然指向性有待提升，但年纪大的用户和女性驾驶者应该会比较喜欢这样的手感，对于这样的小车来说，好开才是硬道理。

还有就是该车动能回收系统有强、弱两挡可调，不可以完全关闭。设定也是比较偏向于舒适性，即使当动能回收设置在强挡，完全松开加速踏板时，动能回收也不会带来让人不适的拖拽感，车辆也会适当减速，但整个减速过程比较线性，不会给车内人员造成体感上的不适。

当然，该踩刹车时还是要踩刹车，不能完全依赖动能回收进行制动，只是其在驾驶便利性方面表现还是不错的。

奔奔E-Star采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式半独立悬架，底盘表现也让人较为满意，不会给人松松散散的廉价感。并且由于电池布置在车底，所以整台车的重心较低，即便是以较快速度经过弯道时，也会让人很有信心。

此外，在经过不平路面时，悬架的支撑也比较到位，韧性还是不错的，不过在抑制风噪和胎噪方面还有一定的提升空间。

在续航方面，奔奔E-Star的NEDC续航里程达到301km。如果每天上下班往返路程在40km以内的话，那它完全可以做到一周一充。如果周末想短途自驾游的话，301km的续航里程也足够使用了。

设计和配置都没有让消费者失望

在这个颜值即正义的时代，奔奔E-Star采用了长安家族设计语言，并且融入仿生学设计。比如其进气口的鲨鱼腮装饰、鲨耀式LED前大灯、一体式逐浪前脸设计，都让新车带来了不错的视觉冲击效果，这就是年轻人喜欢的设计。

同时，全封闭式造型明显降低了风阻系数，侧面两条隆起的腰线视觉效果相当酷炫。尾标上绿色的E标识向外界表明了它的新能源身份，整体来说，奔奔E-Star作为一款电动汽车，在颜值方面并没有让那些年轻消费者失望，带来的科技感与运动感都是年轻消费者所喜欢的。

相比之下，内饰的设计要内敛的许多，整体还是以黑色调为主，不过荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外，双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感，在同级别中这样的内饰算得上高级的那一档了。

虽然细节方面采用的是硬质塑料饰板进行装饰，但鲜明的配色却不会让人觉得单调，坐进车内你并不会感觉到这只是一台7万元的小车，反而更像一台有趣的大玩具。

在配置方面，奔奔E-Star全系车型配备了多功能方向盘、运动模式、电子驻车、远程启动功能、前排中央扶手、胎压显示、LED远近光灯、大灯延时关闭、盘式后刹车等配置，智能化程度与使用便利性已经做的很到位了。

而我们试驾的这款车型，还增加了GPS导航和路况信息显示、车载蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、运动模式、倒车影像和LED日间行车灯，语音辨识能力还不错，一般的指令都可以识别出来，对于这款7万多的小车我们真的不能要求太多了。

写在最后

通过对奔奔E-Star的实际体验来看，其作为一台售价7万元左右的纯电动车，表现真的没有让我们失望，无论是前脸全新的设计语言和截然不同的内饰，还是仪表、中控的连屏设计，在加上语音控制系统的加持，都让该车的科技感与年轻化都跟上年轻消费者的期待，这些都让它看上去更像一台大玩具，而不是仅仅一台代步小车。

就像开头说的那样，消费者无论是给自己还是给家人选择这样的纯电动汽车都是图个省心、放心、使用成本低，而选择奔奔E-Star可以让你在这些条件的基础上，加上一个更加年轻化、科技化的标签，选择城市代步汽车的话，选它不会让你后悔。