石墨烯，很多年前，这个词可以说火遍大街小巷，特别是小巷子和电视花边购物广告，毕竟听起来很高端，可实际上真正掌握的几乎没有，更不要说实际运用了。

而石墨烯技术用在新能源汽车上也早有研究，因其优秀的性能，多年来汽车界也始终没有放弃，只是成本太高，随便用这个技术造一辆车出来都要超过超跑的价格，完全无法量产，技术无法突破也就很难上位。

直到几年前正道汽车横空出世，在海外发布了概念车，宣布将采用石墨烯技术电池，单次充电续航将超过1000km，这个概念一出，就像当年买石墨烯枕头的盛况一样被争相报道。

可后来的事情大家也都知道了，正道汽车现在到底在干嘛几乎没人知道，因为根本就不关心它是否活着。

不过它却是打开了普通消费者认识石墨烯电池的大门。

之所以又提到了石墨烯技术，是因为在前两天的广汽科技日上，这个词语被再次提及，不光是因为石墨烯技术，还因为它出自广汽集团之手，所以就很有看点了。

据介绍，广汽集团自2014年开始研究石墨烯的大规模制备，现在已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

与此同时，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术，并且已经形成初步工艺包和工程能力。并且广汽已经开发了一款超级快充电池，它可以做到8分钟充满80%电量，可以实现充电10分钟、续航200-300公里。

最关键的是在成本控制的问题上，据介绍，广汽3DG制备方法得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。

为了更好的推荐石墨烯技术的商业化应用，据广汽集团总经理冯兴亚介绍，他们还将以广汽投资+员工持投的方式，共同成立一家石墨烯高科技产业化公司。

事实上早在5月13日，广汽新能源就对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的“超级快充电池”将在今年底，从实验室走向实车，并由广汽新能源埃安车型搭载相关技术成果。

相比于昨晚某品牌高端PPT的发布会，广汽科技日简直高太多了好吧。

除了石墨烯这项科技产品之外，还有广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX(配置|询价) Fuel Cell、广汽全球平台模块化架构GPMA、广汽纯电专属平台GEP和新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统。

其中GPMA将是一个面向全球主要汽车市场开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，动力系统包括传统燃油发动机，PHEV、HEV等混合动力。

GEP平台的特点则是：

技术先进，包括“N合一”超融合动总架构、超10层绕线hair-pin技术、电机最大效率超过97%等；

超高续航，高续航电池能耗将低于百公里12度电；

独立平台，运用高轴占比优势打造超大空间，运用全铝架构、空气流场管理等打造高性能电动车。

至于新一代ADiGO 3.0智驾互联生态系统，其实亮点在于更加接近自动驾驶，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。

与此同时，在发布会现场，还特地提到了关于广汽第三代发动机，热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L。第四代发动机热效率达到42%，代表了目前世界上汽油机产品热效率的顶尖水平

当然，以上都所有黑科技都还是说将在未来运动到广汽旗下车型上，而在发布会现场，广汽集团总经理冯兴亚则是乘坐的Aion LX Fuel Cell上台，这就是上面提到的广汽首款氢能源汽车。

该车搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km，在零下30℃环境中，整车无需外部热源即可实现一键冷启动，续航里程不缩水。

科技改变生活，但科技一定要落地才能改变生活，从其它公司没有突破的石墨烯技术，到GPMA架构和GEP平台，然后到动力总成，最后是氢能源汽车，该有的都有了，技术突破有了，平台建设有了，实车落地也有了，这才是一场正儿八经的车企科技发布会。

发布会现场，广汽集团总经理冯兴亚表示：“广汽集团将向科技企业转型。”

官方数据显示，广汽集团目前国际化研发人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。今年上半年，广汽集团新增专利申请927件，累计专利申请6983件（其中发明专利2384件），新增专利授权666件，累计专利授权4498件（其中发明专利642件）。

2019年，以广汽研究院为核心的广汽集团国家认定企业技术中心，在国家级评比中名列全国第六、汽车行业第一。

这也就是为什么这次广汽科技日上广汽喊出了“无科技不广汽”的口号。