新能源汽车迎来电池退役潮这其中有哪些机会和挑战-新浪汽车

【智车派】如今，新能源汽车取代传统燃油汽车的趋势非常明显。在国内，政府大力扶植新能源厂商的发展，涌现出了以比亚迪为首的众多优秀汽车企业；在海外，许多国家更是有计划全面禁售燃油车型，例如欧盟的许多成员国。虽就存量来说，燃油车还占据着绝对的优势，但是在可见的未来，这一优势也将会随着时间的流逝而渐渐消弭。

国产新能源汽车

作为价值不菲的大件商品，汽车这一行业，本身就催生出了许多与之配套的其他行业，新能源汽车也不例外。而如今，动力电池行业似乎即将迎来一次大的变革和机会。与燃油汽车不同的是，电池本身在使用寿命和价值上，无法与油箱相媲美。一辆电动汽车究其一生，可能需要更换动力电池才能保证长时间的使用。而当动力电池的使用寿命即将到头时，对于相关的厂商和行业，他们可以干和需要干的事情，就有很多了。

汽车动力电池

统计数据显示，到2022年6月底，我国的新能源汽车保有量达到了1001万辆。而目前，当初在国内市场上市的首批新能源汽车的动力电池，已经迎来了退役潮。虽然在数年之前，新能源汽车的销量情况还远远没有如今这么好，但这很明显只是一个开始，在数年之后，新能源汽车的动力电池，绝对也会催生出一个完善且庞大的行业，还有众多的优秀公司。

电池回收市场的机会

其实，早在此前，就有人敏锐地察觉到汽车动力电池回收市场的潜力。天风证券曾经预测过，到2030年，我国的动力电池回收市场规模有望达到758.4亿元人民币，其中梯次利用市场的规模为313.5亿元人民币左右，再生利用市场的规模可达444.9亿元人民币。预计到2030年，退役动力电池＋再生利用市场总规模有望达到1048.9亿元。可见，动力电池回收绝对是一个千亿级的市常而且，如果新能源汽车能够完全取代燃油车型，那么这一数字，可能还会进行大幅度地增长。

汽车动力电池

然而目前，我国的动力电池回收行业尚且处于起步阶段，存在电池报废的规模孝回收渠道不完善、市场规范性不高、回收成本不低、提炼技术落后和效率不高等许多问题。这些，都是需要行业花费大量的时间和资金，去一一克服的。即便如此，眼前第一波的动力电池退役潮，也是相关厂商们不容错过的机会。

一般动力电池的使用时间在5年到7年左右，那么我们将时间往前推进5年。在2017年，汽车动力电池的全球产能为64GWh，大约为2021年产量的20%左右。而在当年，根据高工产业研究院的数据，我国的动力电池出货量就达到了44.5GWh。而乘联会的数据则显示，当年中国新能源汽车销量55.6万辆，纯电动汽车为44.8万辆。也就是说，在市场方面，国内的厂商就比国外的厂商，拥有着更多的机会。当然，竞争或许也会更加激烈。

环境保护的挑战

在面对动力电池行业如此美好的前景时，我们也不能忽视这背后所隐藏的风险。此前我们说过，如今国内的动力电池行业还存在着许多问题，包括回收渠道不完善、市场规范性不高等等。而这些问题，也可能会造成一些不良的影响。

报废的旧电池

电池对于环境的污染，是非常严重的。一节短小的5号电池，即可污染一立方米的土地，一粒纽扣电池，即可污染600立方米的水体。由此可见，电池这种东西，如果不进行规范地回收，就会对环境造成非常严重的影响。尤其是汽车的动力电池，无论是体积还容量，都远非5号电池和纽扣电池所能相比，如果让报废的电池进入到自然环境中，所能造成的污染应该也远超纽扣电池。

如今，由于动力电池回收行业尚且处于初期阶段，所以还存在着一些小黑作坊，很多报废的汽车动力电池并没有进入到正规渠道。而那些小黑作坊，他们无法在专业性上和拥有着完善技术的大公司相媲美，因此，如果让这些公司来回收动力电池，很有可能会因为生产工艺简单粗放，从而造成大量的污染，这是需要我们严肃对待的。

行业和厂商应该做些什么？

对于汽车动力电池回收行业所存在的这些机会和挑战，生产新能源汽车和动力电池的行业与厂商，也有一些自己可以做到的事情。

首先在动力电池回收方面，汽车厂商或者电池厂商和电池回收厂商之间，应该开展一定程度的合作，例如在汽车车主和电池回收厂商之间，构建直接或者间接的联系，从而方便电池的回收。而电池生产厂商和电池回收厂商之间，则可以进行一些技术上的合作与交流，毕竟前者一般在规模和技术积累上，要远胜于后者。例如在今年7月份，LG新能源就和华友钴业进行了合作，双方在中国成立了电池回收公司，后者回收前者所生产的电池，并将对应的资源和材料，再度供应给前者的电池工厂。可见，这是一个比较良性的循环体系，对于双方都有很大的益处。