中国装备的质量有着显著提高，但却很少出口，现在歼-10亮相迪拜航展，表明我们已经开始注重国际市场。歼-10战斗机在本世纪初就已经试装，近20年来不断升级改进，但与此同时，国际上性能卓越的三代半战斗机也越来越多，竞争压力还是很大的。在2009年，巴基斯坦就表达了想要购买歼-10战斗机的愿望，但是几经比较之后，他们还是选择了美国的F-16；孟加拉国和缅甸也曾表达过购买中国战斗机的想法，但由于各种原因未能如愿。
歼-10出口困难，主要还是我们自身没有特别大的优势。一开始，歼10战斗机使用的发动机并不是国货，而是俄罗斯的AL-31发动机，既然用了别人家的东西，那就要受制于人。对出口极为不利，需要先获得俄罗斯的出口许可，然后才可以出售给其他国家，否则发动机一旦出现问题，俄罗斯是不负责进行维修和后期保养的。除了歼-10之外，枭龙战机也受到类似的困扰，它的发动机当时也来俄罗斯。
其次，歼-10战斗机的性能不符合第三世界国家的需求，购买中国战斗机的大都是一些亚非拉的中小国家，它们本来就军费有限，在购买战斗机方面考虑的是一体多用、一蹴而就。但是歼-10战斗机的性能主要还是倾向于制空，还是F-16这种多功能用途的战斗机，更符合他们的作战需求。
还有一点就是中国自身的原因，这几年中国空军战机换装步伐加快，自己的空军完成全面换装都还有些困难，根本没有心思在出口型号的飞机上下功夫，仅有的产能还是先满足自己的需要吧！
当然，歼-10的一系列问题都是可以被解决的，近20年的升级改造让歼-10脱胎换骨。迪拜航展上的歼-10C在防空制压、电子对抗、对地对海作战，以及截击作战方面都有了全面提升，同时它还增加了外挂点，使自己成为了一款真正的多用途战斗机。此外，根据之前的表现，歼-10还能安装矢量发动机获得超机动能力，这是大部分中型三代机不具备的优势，是个巨大的加分项，只要客户需要，歼-10敏捷的身手就能一展宏图。
之前最令人诟病的发动机也有了变化，这次歼-10C使用的是我们国产的太行发动机，我们出口飞机的话将不会受到其他国家的制约。而且，多年来打造的工业基础让歼-10的产量有了巨大提高，老款的歼-10A已经停产，全身心投入到歼-10B和歼-10C的生产之中，除了可以满足自己的需要之外，也完全应付得了向外出口的需要。
在解决了一系列问题之后，今年11月17号的迪拜航展上，歼-10战斗机格外引人注目，歼-10CE就是它对外出口的型号。都说十年磨一剑，歼-10战斗机用了近20年完善自己，终于有了一鸣惊人的机会。
