联手国际龙头,布局九大国家,恒大造车格局有多大?

联手国际龙头,布局九大国家,恒大造车格局有多大?
2019年09月25日 23:25 新浪网 作者 国民经略

文|如风

“德国饭局”和意大利之行刚刚结束不久,恒大造车再传大动作。

9月25日,恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业,在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式,同步研发15款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

联手国际龙头,布局九大国家,恒大造车格局有多大?

这场仪式可谓大佬云集:

恒大集团董事局主席许家印、德国FEV集团CEO Stefan Pischinger、德国EDAG集团CEO Cosimo de CARLO、德国IAV集团CEO Ulrich Eichhorn、奥地利AVL集团主席兼CEO Helmut List、加拿大MAGNA集团欧洲区CEO兼MAGNA STEYR全球CEOGunther Apfalter及各方高管出席活动。

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这五大巨头,均为全球汽车工程技术领域的龙头企业。无论是历史底蕴还是研发实力,无论是市场规模还是全球影响力,在世界汽车市场都堪称首屈一指。

这次强强联合,充分体现了恒大造车的“大战略、大目标、大格局、大定位、大布局”,既是恒大造车的重要里程碑,也将成为中国新能源汽车产业的里程碑。

随着恒大造车布局的逐渐完成,“恒驰”汽车也将呼之欲出。相信不久之后,全球新能源汽车市场,将会刮起一阵“恒大旋风”。

01

大战略:

恒大为何投身新能源汽车?

在中国,任何一家企业的成功,都是与国家、时代共同进步的结果。

恒大投身新能源汽车,堪称2018年以来中国房地产行业最为瞩目的事件。当时,恒大已跻身中国房地产三大龙头,无论是销售规模还是市场占有率,均是首屈一指。

然而,就是在这种背景下,恒大毅然投身高科技行业,新能源汽车则是其中关键一步。对于如此巨大的转型步伐,许多人表示困惑。

事实上,恒大投身于高科技,投身于制造业,投身于新能源汽车,背后有着极其深远的考虑。

从企业层面来看,一如其名,恒大布局的均为大产业。中国房地产行业的总规模高达15万亿,健康文旅产业均为万亿大产业,能与这些产业相提并论的只有汽车产业。恒大转向制造业,并将重心放在造车之上,可谓打造百年老店的必然选择。

从市场层面来看,新能源汽车尚属新事物。传统汽车企业尚未占领新市场,造车新势力虽然层出不穷,但多半深陷融资困境,而恒大作为世界500强企业,最大的优势就在于土地储备、现金流和管理优势,这也是恒大“换道超车”的资本所在。

从国家层面来说,新能源汽车事关中国汽车工业“弯道超车”的重任,关乎能源、环境问题的结局途径,因此这一行业获得政治与商业的双重加持。

恒大投身造车,可谓选中了未来大国工业的主赛道。与时代共同进步,恒大未必没有可能在汽车产业异军突起。

02

大目标:

3-5年跻身新能源汽车龙头

不做则已,要做就做大做强做成功。

这是恒大一以贯之的行事风格。地产如此,大健康、文旅产业如此,造车也是如此。

在地产上,恒大已成为全国首屈一指的龙头地产企业,连续四年跻身世界500强。在造车上,早在布局之初,许家印就制定了恒大造车的宏伟目标:力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10年内实现年产销500万辆。

抛出如此宏大的目标,恒大的底气从何而来?

其一,2018年中国汽车市场的总产销量高达2800万辆,这是世界上最大的汽车市场。其中,中国最大的汽车企业上汽集团总销量为710万辆,而最具代表的自主品牌吉利总销量是150万辆。恒大以100万辆作为近期目标,以500万辆作为远期目标,未必没有可能实现。

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其二,虽然汽车行业面临下滑困境,但新能源汽车蒸蒸日上。2019年上半年,我国新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%,继续维持高增长态势,这为新能源汽车企业的不断崛起提供庞大的市场能量。

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其三,恒大本身拥有强大的资金实力,足以支撑其未来在汽车行业的扩张。汽车是典型的资金密集型和技术密集型产业,任何企业的扩张都离不开核心技术和资金这两个要素。恒大通过全球并购,在技术上实力得到全面提升,而强大的土地储备、一流的地产利润、强大的现金流,为造车提供最强大的后援。

所以,恒大要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并无夸张之说。

03

大格局:

全球并购,助力中国汽车工业升级

大开大阖,恒大造车的格局尤其宏大。

与传统汽车企业不同,与造车新势力有所区别,作为一家世界500强企业,恒大的目光是全球性的。

这意味着,恒大造车,必然聚焦于全世界,聚焦于全球顶尖汽车企业,以国际标准作为要求,用核心技术说话,打造全球最豪华的造车“天团”。

这一次恒大联手的五大龙头企业,均有深厚的历史底蕴、技术实力和全球影响力。

其中,FEV有41年历史,在45个国家拥有6500人的研发团队;MAGNA STEYR有120年历史,在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队;EDAG有50年历史,在18个国家拥有8600人的研发团队;IAV有36年历史,在12个国家拥有8100人的研发团队;AVL有71年历史,在34个国家拥有10400人的研发团队。

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事实上,与这些龙头企业一样,恒大的布局同样是面向全球。

这从许家印今年以来的海外行程就可见一斑:两次瑞典,两次德国,一次意大利,一次英国,一次韩国。这七次海外之行,无不是为造车而来,而这七大国家,无不是值得聚焦的世界汽车工业强国。

不久前,恒大正式启动全球“抢人”计划,在全球招聘8000名高级技术人员,工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家。

这其中,中国拥有世界最大的汽车市场和工业门类体系,而欧美强国则拥有世界顶尖的造车技术,将全球最顶尖的造车技术与中国完善的汽车工业体系相结合,可以发挥出“1+1>2”的效果。

正是在此基础上,恒大构建出全球最豪华的造车“朋友圈”。不仅与德国、意大利、瑞典、英国、荷兰、德国等国家的汽车龙头企业建立紧密合作,而且将瑞典NEVS、科尼赛克、荷兰e-Traction、英国Protean、德国Hofer、德国FEV等汽车制造龙头,纳入自己造车体系之中。

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▎恒大发起“德国饭局”,宴请60多位全球顶级汽车工程技术企业的董事长和CEO。

可以说,正是通过这场声势浩大的全球性合纵连横,恒大将新能源汽车的研发制造周期从五年缩短到两年时间,为占领市场提供了珍贵的机遇期。

恒大的格局,一言以蔽之:多元化的思维、全球化的视野、国际化的格局。

恒大所做的这一切,不仅为一家传统企业变身制造企业提供了可能,还为中国汽车工业的转型升级提供了更多想象。

04 

大定位:

技术为王,瞄准行业制高点

不造车则已,一造车就要瞄准行业制高点。

汽车不同于地产。地产是规模为王、效率优先,判断行业走势比一切都重要。而汽车则是资金和技术为王,没有强大的技术储备,没有源源不断的资金投入,为山九仞,容易功亏一篑。

所以,恒大一进入造车行业,就将“技术为王”作为最核心的指导理念。

早在年初,许家印就提出了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流 ”的两大核心定位。

所谓核心技术必须世界领先,这从恒大并购的全球汽车企业就可见一斑。无论是全球顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权,还是瑞典NEVS承袭“人车合一”的萨博基因,抑或荷兰e-Traction、英国Protean顶级轮毂电机技术,都将恒大汽车的技术储备提高不只一个台阶。

产品品质必须世界一流,这从恒大与世界顶尖汽车设计企业的合作也可见端倪。与世顶级超跑科尼赛克、顶级设计企业宾尼法利纳、顶级动力企业德国hofer等龙头企业的合作,成为恒驰汽车品质最佳的保障。

技术是一切之源,品质是立足之本,抓住了这两点,恒大造车可谓无往不利。

05

大布局:

技术全球化,制造本土化

恒大造车的布局究竟有多广?

在核心技术领域,恒大已先后与世界顶级超跑科尼赛克、荷兰e-Traction、 Protean、德国hofer、德国BENTELER,德国FEV集团强强联手,揽获众多核心黑科技。

在研发设计领域,此次恒大与全球五大汽车工程技术龙头企业战略合作,在3.0底盘架构基础上同时启动15款新车型的研发设计,同步研发规模开创了行业先河。

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▎近日,恒大汽车品牌“恒驰”亮相亚冠赛场。

这意味着,恒驰汽车将会覆盖从经典到顶级在内的各档次车型,而消费人群也将横跨从城市刚需到顶级需求在内的各种人群。

要完成如此庞大的目标,恒大造车必须是全产业链式的,必须拥有全方位的核心技术,不能缺乏强大的资金支持,且必须在国内外打造多个一流的生产制造基地。

据有关方面透露,恒大已在广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地,全部按照工业4.0标准,采用世界最顶级的生产设备和生产工艺,打造高端智能工厂,为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。

这些城市都有一些共同特性:都是汽车工业之城,都有强大的汽车生产制造底蕴,有完善的上下游产业链。恒大与这些城市牵手,可谓强强联合,有助于实现双赢。

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上海、广州是中国最大的两座汽车之城,汽车年产量均接近300万辆。天津、沈阳在汽车制造上均占有一席之地,2018年这三地的汽车产量分别为86.26万辆、91.83万辆。

在这五大城市之外,恒大或许还会布局更多生产基地。哪些城市能够脱颖而出,我们拭目以待。

一句话,恒大造车目标不可谓不大、定位不可谓不高、市场预期不可谓不强,生产基地不可谓不广……要实现这一切,大战略、大目标、大格局、大定位,大布局,这五“大”缺一不可。

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