打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?
2019年10月15日 17:37 新浪网 作者 国民经略

文|如风

不做则已,要做就做大做强做成功。

10月15日,恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师,在深圳恒大中心举行战略合作签约仪式,为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

同时,“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”正式成立,许家印担任该委员会主任,所有设计大师担任委员会专家,为每一款“恒驰”的造型方案提供优化及深化设计的专家意见,以“完美主义”打造“爆款”恒驰。

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

这是继上个月与全球五大汽车工程技术龙头强强联手之后,恒大造车再次传出的大动作。这一系列动作,标志着恒大拥有了世界最顶尖的汽车研发、制造和造型设计能力,意味着恒大造车向汽车全产业链条的纵深。

技术为王,颜值与内涵兼重,恒大要打造的不只是汽车生产线,更是世界汽车工业中的中国新名片,这将给整个行业带来多少启示?

01

打造最强设计天团:恒驰野心有多大?

设计,赋予汽车以灵魂。

纵观世界汽车发展史,任何一款划时代的汽车,无不拥有令人印象深刻的工业设计。马塞罗•甘迪创设的“楔形”设计奠定了兰博基尼在超跑界的独特地位,从海鸥身上汲取灵感的奔驰300SL/SLS AMG风靡世界……

这一次,恒大与15位世界顶级汽车造型设计大师联手,同样是为了创造“经典”和“新名片”而来。

据了解,这15位汽车造型设计大师的15个设计方案,是从50位大师的150个设计方案中层层筛选而出。这些大师均是全球汽车造型设计界巨擘,拥有多年设计经验,曾设计出无数款经典传奇车型。

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

在这些设计界巨擘中,既有原奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监,也有宝马集团、MINI品牌的原首席设计师,更有担任布加迪汽车首席设计师、科尼赛克总设计师的佼佼者,更不乏兰博基尼Zagato、阿斯顿·马丁VanquishZagato的设计者。

显然,恒大之所以选择这些设计师进行合作,看重的不仅是他们在汽车工业设计界的赫赫声名,更在于以全球一流设计师的眼光,给予恒驰以世界级设计的加持。

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

延揽世界顶级设计师,对标世界顶级品牌,恒大造车的野心不可谓不大。这一切,正生动体现了恒大造车“要做就做大做强做成功”的信条。

许家印对“恒驰”系列产品的造型设计极为重视,多次组织全球顶级设计大师召开研讨会并提出“四大要求”:

第一要大气、帅气、锐气、灵气;第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感;第三要帅、要酷、要炫、要靓;第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之,要让全世界眼前一亮,要“人人见,人人‘哇’”!

可以说,恒大造车,并非仅仅为了生产汽车占领市场,更是为打造顶级民族品牌,创造经典车型和汽车新名片,在中国汽车工业史乃是世界汽车工业史上,都留下深刻印记。

这是蠢蠢欲动的野心,也是行而至之的远大目标。

02

 恒大造车“顶配”模式强力升级

恒大造车,向来以“顶配”模式著称。

对于传统造车新势力来说,由于缺乏强大的资金链条,没有充分的资本作为支撑,在造车上既无法对接全球顶尖资源,更无法通过资本整合将先进技术援为己用,因而难以打造真正具有独特竞争力的产品,更难以适应瞬息万变的市场格局。

过去这一年,在许多造车新势力身陷困境之时,恒大造车却一路向上,锐不可当,造车的“顶配”天团已经初具雏形。

在技术上,恒大已经将多项世界一流核心技术收入囊中。以收购NEVS为起点,恒大汽车足迹遍布瑞典、荷兰、英国、德国、意大利等世界汽车工业强国,通过强强联合和资本整合,在整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键环节拥有世界最领先的核心技术。

在设计领域,世界一流设计大师的加入,将会显著提升恒驰汽车的“逼格”。谁也无法想象,阿斯顿·马丁、布加迪、科尼赛克、兰博基尼的设计师,有朝一日能被恒大汽车聚集在一起。更无法想象,这些设计大师将会在恒驰汽车上碰撞出怎样的火花。

打造最强设计天团!恒大造车“野心”有多大?

在汽车产业链上,恒大已经建立包括整车制造、研发、销售乃至社区充电的全产业链闭环。值得一提的是,这些产业链并非局限于一地,也非某个单一品牌,而是聚世界先进企业为一体,打造恒大造车的最强天团。

技术世界一流,设计世界一流,产业链全球顶尖,“双一流一顶尖”。技术是核心,设计是灵魂,全产业链是基础,恒大造车越行越稳。

03

恒大的造车哲学:做大做强做成功

不做则已,要做就做大做强做成功。

在恒大20多年的发展史上,没有什么比这句话更具代表性。地产如此,文旅和健康如此,造车也是如此。

任何一个产业想要做大,首先这个产业必须拥有庞大的规模量级和市场空间。所幸,中国人口众多、市场辽阔、消费强劲,足以支撑众多万亿级产业的崛起,在诸多行业都拥有中小国家不具备的规模优势。

在所有产业中,房地产、汽车均是万亿能级的大产业,在国民经济中的地位举足轻重,恒大以此作为转型方向,可谓水到渠成。

与“做大”相比,“做强”更具难度,更是检验一个企业是否具备竞争力的试金石。大只是规模之大,强则是综合实力之强。

在造车上,就是核心技术之强、设计能力之强、全产业链条之强。用许家印的话来说,核心技术必须世界领先,产品品质必须世界一流。

做成功则是终极诉求。

如何衡量一个传统企业转型是否成功?这里至少存在两个必不可少的标准:一是选准赛道,转型必须符合时代发展的大势所趋,凡是与政经大势背道而驰的,恐怕最终都会半途而废。

二是要成为新的增长极。对于恒大来说,地产是当下的核心增长极,6000亿元的年销售额,直接将恒大推向世界500强的宝座;而汽车则是未来的核心增长极,这是一个万亿量级的市场。

恒大为此制定了短期100万辆、远期500万辆的宏大目标,这个目标只要能够实现,恒大就不只是房地产企业,更是首屈一指的实体制造业。

据了解,继与全球五大汽车工程技术龙头强强联手、与15 位全球顶尖造型设计大师战略合作之后,下一步,恒大将与世界顶级零配件供应商达成全面深入的战略合作。

换言之,恒大将在研发、造型设计、供应链领域缔造世界汽车工业史的三大创举,为打造世界一流品质的恒驰提供最有力保障。

我们乐见传统企业的多元化转型,更乐见每一个奔向制造业的企业,都能实现自己的宏图壮志,这不仅企业之幸,也是社会之幸。

特别声明:以上文章内容仅代表作者本人观点,不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。

国民经略

国民经略

楼市与宏观经济分析,用数据说话

+关注
作者文章