文|云北
中国新能源汽车，正在迎来高光时刻。
01
近日，恒大上海、广州汽车生产基地开启试生产调试。
据悉，这两大基地均按照工业4.0标准建设，配备2545名机器人“造车”，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。车间通过德国库卡和日本发那科的顶级智能技术，可实现24小时不间断工作，堪称世界最先进的高端智能“黑灯工厂”之一。
这意味着，恒大汽车离量产再近一步，中国又有一家造车新势力跻身国际市场。
上海、广州分别是中国数一数二的汽车工业基地。深厚的工业底蕴、完善的上下游产业链、新能源造车新势力的云集，让恒大这两个生产基地从一开始就处于行业顶尖水平。
不仅如此，过去一年，借助相对有利的国际环境，恒大通过大手笔的国际并购与合作，在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，迅速拥有了世界领先的核心技术。
技术全球化、制造本土化，恒大抓住了国际环境变幻之前最后的战略机遇期，用不到2年时间，从容建立起属于自己的造车产业链，完成其他车企十数年乃至数十年才完成的发展历程。
得益于世界顶级的智能制造，恒大基地全面达产后可达“1分钟生产1辆车”的超高效率。未来，这样的生产基地将在全球主要汽车工业城市遍地开花。
届时，恒大有望实现2025年规划首期总产能达到100万辆/年、2035年总产能达到500万辆/年的宏大目标。
02
恒大造车，迄今不过两年时间。
两年前，恒大宣布造车之初，社会各界更多抱持的更多还是怀疑心态：一家以房地产为主业的传统企业，向以科技密度著称的新能源汽车行业转型，无疑是巨大的跨越，超出了一般企业多元化转型的范畴。
两年来，恒大以实际行动打消了各界的质疑。
从全球大并购到恒驰6款汽车发布，从恒大健康更名恒大汽车，到恒驰车标正式对外发布，从恒大汽车拟科创板上市，再到此番沪粤两大基地的试生产，恒大造车步步为营，既见速度，又见实力。
时至今日，再没有人认为大造车只是一场游戏。恒大造车是认真的，已经成为共识。
新的疑问在于，新能源汽车已经成为新势力厮杀的红海，群雄逐鹿，恒大究竟能不能脱颖而出？
要知道，新能源造车不同于传统地产行业，这是典型的资金密集型和技术密集型产业。没有雄厚的资金实力和技术实力，很容易在行业周期的剧烈震荡中被抛下来，无数造车新势力的折戟沉沙就足以说明问题。
恒大的技术实力毋庸讳言，有全球造车产业链的加持，恒大掌握的一系列核心技术，足以为其造车提供强支撑，要实现“核心技术世界领先、产品品质世界一流、成本大幅下降”的定位，不是没有可能。
而资金实力，作为地产龙头，恒大虽然面临“降负债”的压力，但随着深深房重组终止、1300亿战略投资对赌风险消失，加上创下历史新高的销售规模、背靠强大的土地储备，恒大的现金流即将变得相对宽裕，资金实力不容小觑，这将为造车提供源源不断的资金支持。
同时，恒大汽车已经正式启动科创板上市辅导，有望成为科创板新能源汽车第一股。一旦上市落定，恒大造车将会如虎添翼。
事实上，恒大造车不是一个企业的孤军奋战，包括阿里、腾讯在内的巨头罕见合体，布局到了恒大造车的矩阵之中。
根据此前公告，恒大汽车通过配售新股募资40亿港元，用于支持新能源汽车业务发展，此轮投资者包括腾讯控股有限公司、红杉资本、阿里巴巴的云锋基金及滴滴出行等多个知名投资机构。
这些科技巨头的合体，无疑是对恒大造车实力的认可，恒大汽车的未来同样充满想象空间。
03
恒大布局新能源汽车这一主赛道，不是没有理由的。
日前发布的十四五规划建议，提出了一系列战略部署，最受瞩目的当属 “把发展经济着力点放在实体经济上”、“把科技自立自强作为国家发展的战略支撑”。
这是面对百年未有之大变局，国家发出的“制造强国”最强声。而 “发展战略性新兴产业”是其中浓墨重彩的一环，新能源汽车与新一代信息技术、生物技术、航空航天装备等获得同等的战略重视度。
可见，恒大布局新能源汽车，不仅抓住了实体经济这一关键站位，而且把握住了“战略性新兴产业”这一主赛道，可谓政治觉悟与市场觉悟的双赢。
单说市场，中国新能源汽车销售已呈现井喷之势。据中汽协数据，10月份新能源汽车销量16万辆，同比增长104.5%，销量同比去年实现翻番。
这只是漫长征途的起始。根据国务院办公厅最新印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。
目前，我国汽车年产销总量均在2800万辆左右，而新能源汽车占比还不到5%，空间之大，可想而知。
在一系列利好之下，新能源造车新势力估值不断抬升，特斯拉早已超越丰田成为全球汽车市值第一股，而比亚迪、小鹏、蔚来等新能源车企也已跻身全球汽车市值20强。
全球车企市值排行（截至2020年11月初）
这是一个充满想象的时代。
恒大造车，未来能否再造一个新的世界级汽车企业，让我们拭目以待。
