起得比鸡早，睡得比狗晚，风险比炒股高，一年365天不是在配货就是在送货的路上，累的像陀螺不停转，一年还落不下几个钱，许多卡友调侃：“这几年物价飞涨，房价飙升，就是这运费年年跳水，不涨反跌！”

谈及近十年的运费变化，最有发言权的非潘师傅莫属。从事货运行业十来年，潘师傅亲眼见证了公路物流的兴衰变迁，感受着运费浮动下家庭生活发生的的点滴变化。

2011年潘师傅入手第一辆车，在亲朋好友的倾囊相助之下，借着货运行业的东风，潘师傅很快如鱼得水，赚的盆满钵满。每年年底，潘师傅都要带着一家老小去逛商场，将名牌衣服、鞋包一网打尽，结束之后去超市大采购，带孩子到游乐场一顿嗨，全家欢乐融融地期待着新年的到来。

2012年依然是货运市场的黄金时期，有接不完的单子，行外人羡慕的运价。那一年潘师傅主要从事东北粮食外运工作，每天忙得不可开交，日子苦哈哈地过着，看着往家里寄过去的每一笔钱，潘师傅甘之如饴。

2015年潘师傅决定卖掉旧车，贷款买大车。尽管每个月被车贷、生活开支压得喘不过气，潘师傅仍然咬牙坚持跑车，果然时来运转，临近冬天的时候，运价大涨，一辆车两个月剔除车贷、修理费、油费等等开销，净利润居然达到了8万！这是多么惊人的数字，潘师傅激动万分。他由衷地感谢这个行业，满心欢喜地觉得生活会越来越好。

2016年对潘师傅来说是戏剧性地一年，也是运价下探的开始。这一年钢材、煤炭、粮食等等价格都在走下坡路，运价也不例外，直到“史上最严的921治超新规”的大力执行，低迷的运价在短时间内才出现向上的波动趋势。9月21日对于三千万卡友来说，是个终生难忘、皆大欢喜的日子，那是运输行业有史以来规模最大的一场治超盛景，几乎每个卡友都在谈论此话题。在治超政策的刺激下，潘师傅一个月能赚到2---5万元的净利润，用他的话说“守得云开见月明”。

2017年开始了，新一年的鞭炮，开始了新一年的跑车生活。这每一躺的利润就像放鞭炮，越放越少，到了6月份，所得的利润已经不多。以前存下的10桶机油用完了，存下的20多个空滤用完了，剩下的8条轮胎也没了，手上的钱也少了，货源也被瓜分光了。心里也开始埋怨起来，行业不好做了，心中却还在想着金九银十马上到来，一起都会好起来。

2019年的年末注定不太平，新冠肺炎疫情大爆发，蔓延速度肉眼可见的可怕，在2020年的春节达到顶峰，人人惶惶不安。潘师傅老早便收车放假，村里同行们茶余饭后的话题除了疫情，就是19年的货运行情，果然19年大家都不好过。

时间过得很快，转眼潘师傅已经在物流行业摸爬滚打近十年，从当初的豪情满志到运费频频跳水后的无力感，他苦笑着说：卖轮胎的已经换豪车了，修理厂买了自己的楼房，洗车打黄油的每天都在烧烤店喝着啤酒，就连对门卖菜的都在讨论着明天买房。而开货车的人呢，风里来雨里去，背井离乡，付出和得到远不成正比！

潘师傅时常问自己：卡车司机的明天还有多远，自己还能再坚持吗？答案是肯定的！虽然自己一度气馁到想转行，但是真正面临选择时，他却舍不得转身离开。

在疫情爆发防疫物资急续运输的那一刻，在湖北卡友流浪高速引发众人心疼甚至捐款的那一刻，在满腔热血投身物流行业的那一刻，他们曾经如此被需要、被关心。为什么舍不得离开，或许是因为心中还有希望。