东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

　　东海大桥起始于上海浦东南汇区的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟岛、颗珠山岛至小洋山港区一期交接点，全长约32.5km，其中海上段总长25.338km。设计标准：桥宽31.5m，设计行车速度80km/h，荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核。大桥设计使用寿命为100年，按地震烈度7度进行抗震设防。

　　主要设计内容和创新成果

　　东海大桥连接远离陆域30公里的外海孤岛，规模浩大、自然条件差、技术难度高、建设周期短、建设经验少，是我国第一座真正意义的超大型跨外海桥梁，也是世界上较为罕见的特大型跨海桥梁。为了高起点、高标准、高质量地建设大桥,寻求能适应海上安全、高效、优质、耐久的建桥方案与技术，设计单位开展了《上海东海大桥超大型跨海桥梁设计综合关键技术》的课题研究，为完善、丰富和验证设计理论、方法、参数，优化设计方案，提供技术支撑和保证。

　　（1）对海洋通航孔设置、标准的论证、不良气候条件下工程措施研究、车辆荷载标准的论证，弥补了我国现行桥梁规范尚未涵盖的内容。

　　（2）国内首次对海洋水文条件、波浪、水流作用分析与试验，探明了跨海桥梁基础的受力机理，提出了分析方法和设计理论。

　　（3）从结构设计，材料、施工、检测维护等方面进行了结构耐久性的综合研究，提出了满足跨海大桥100年设计基准期的防腐蚀方案和技术要求，并在工程中得到应用。

　　（4）国内首次采用大型构件陆上预制，海上整体吊运装新理念，解决了大型预制构件（梁长60m、70m，最大吊重2000t）结构设计、现场安装定位、调整、预制构件连接等技术难题，为安全、优质、高效、快速施工创造有利条件，促进了我国大型构件施工技术的发展。

　　（5）在主通航孔斜拉桥上提出并采用了钢－混凝土箱型结合梁这种断面形式，发展丰富了斜拉桥的类型。斜拉桥主跨径达420m，为同类桥梁世界之最。

　　（6）东海大桥海堤工程，处于外海深厚软土地质条件，海堤最大填土高度近30m，通过优化与改进塑料排水板地基处理技术，解决了大堤地基稳定与沉降控制难题，达到了高速公路技术标准。

　　（7）采用了承台施工围堰与防船撞设施一体化的消波力套箱，取得良好的防撞功能和经济效益。

　　（8）在国内首次开发了一种刚柔相济用于集装箱车道的公路桥梁防撞护栏技术，既能防止护栏被撞后桥梁结构破坏，又能防止车辆翻出桥面掉入大海，同时能阻止车辆撞击护栏反弹造成二次事故。

　　东海大桥工程获２００７年度国家科技进步一等奖、２００８年度国家优秀设计金奖。取得3项发明专利，4项实用新型专利。相关设计关键技术使我国跨海桥梁建设水平上了一个新台阶，为我国长大跨江海桥梁的建设积累了宝贵经验。