在滴滴沉寂的这一年多的时间里，最得意的非聚合平台莫属了。聚合平台的老大哥高德的诞生，就是为了跟滴滴抗衡。

　　现在最大的对手已经沉寂了，高德也野心勃勃想要占领更多的市场。这确实是个好机会，网约车行业十几年的沉浮，留下的不只有头部平台，还有不少刚入行的小企业。

　　网约车的低门槛、低成本，以及相对还可以的利润率，都让不少人趋之若鹜，想要在这个行业赚一笔钱。

　　大平台对抗不过，联合其他的小平台拧成一股绳，就成了聚合平台最终的目的。但是聚合平台的问题，可不比头部平台的问题少，甚至还会存在更多的监管盲区和死角。

　　前几天，宁波公布了去年网约车平台服务质量考评结果，指出聚合模式问题多，一些平台没有固定的机构、没有固定的人员，也没有完整的APP，严重缺乏服务能力。

　　这是很多聚合平台的通病，聚合平台接入的一般是第三方平台的网约车，很少会对其进行严格的审核，一方面是为了吸引运力，另一方面也是为了巩固自己的流量。

　　对平台来说，这是百利无一害的事情，顶多被监管部门通报批评几句。但是对司机就不一样了，很多小平台的存在，让完全没有戒备心的司机很容易钻进圈套里面，比如押金、车辆租金、提现等问题方面，不少司机就被坑过。

　　之前的易到用车、小拉出行、AA出行等网约车平台，都曾经陷入过提现难的问题。

　　跑网约车，对司机来说，是一个需要过五关斩六将的职业，第一步你可能就折在车辆的租赁上面。租车跑车，稍有不慎，你的押金就要不回来了。

　　第二部就是抽成，网约车平台的抽成，并不是官方公布的22%左右，部分平台甚至到了30%，你跑10块钱，要给平台至少3块钱。至于小平台，就更坑了，没有完善的规则和制度，抽多抽少，全看资本家自己的心情。

　　第三步就是提现，网约车提现困难的平台，百分之九十以上都是小公司，资金流水容易出问题。而且司机就算是想起诉，暂时也没有完善的法律制度来管这一档子事。如果你辛辛苦苦赚的钱，都给平台做了嫁衣，你会乐意么？

　　因此，聚合平台有自己的好处，但是对司机来说是弊大于利，其风险远远超过它带来的订单量增长。