文/蜡笔新

图/来源网络

一觉睡醒，有关印度抵制中国的消息再度刷屏。

（印度电子和信息技术部NIC禁止的中国应用）

日前，印度政府宣布出于国家安全的考虑，禁止59款和中国有关联的应用。联想起在边境之争后，印度方面曾暂停来自中国的投资、扣留中国货物，或许在最近“抵制中国”狂浪里，禁止中国应用，只是印度的最新一步棋。那么问题来了，离开中国印度汽车还能玩得转吗？近期来自于路透社的报道《India's auto industry not ready to quit China habit》给出了否定的答案，离开中国，印度汽车很大可能玩不转。

印度汽车产业离不开中国制造

根据路透社的报道，印度政府呼吁企业减少中国产品的进口，但对于汽车和制药行业来说，这显然不那么容易做到。

来自于印度汽车和制药行业的相关人士表示，印度依赖中国生产电子部件和药品成分等产品，因为这些产品印度无法生产或不能在其他国家采购到成本低廉的产品。因此，任何在没有替代品的情况下遏制中国产品进口，或让产品成本更高的做法都会印度企业遭受更大的损失。印度十大制药商之一的企业战略负责人表示：“如果事情确实升级，那么印度将比中国损失更多，我们负担不起。”印度最大的汽车制造商马鲁蒂·铃木印度公司董事长RC Bhargava更是说道：“我们进口不是因为我们愿意，而是因为我们别无选择。”进一步体现了印度汽车零部件对于中国产品的依赖性。RC Bhargava还提到“为了吸引跨国车企在印度投产，印度需要比其他国家更有成本竞争力。”

而来自于印度汽车零部件制造商协会的数据更是体现了中国汽车零部件对于印度汽车工业的重要性。根据数据，2019年印度超过四分之一的汽车零部件进口（42亿美元）来自中国，其中就包括发动机和变速器等重要零部件。印度汽车零部件制造商协会总干事Vinnie Mehta还补充道：这之中的一些零部件至关重要，很难立即在其他国家采购。另外值得注意的是，其实不光是汽车零部件，如今越来越多的印度人都离不开中国制造。最新数据显示，中国是印度最大的进口国，同时也是印度贸易逆差最大的国家。截至2019年3月的2018财年，印度从中国进口了约703亿美元的商品，出口额仅为167亿美元。按价值计算，中国商品在2018年占印度进口的主导地位，占印度进口总额的14%。

限制投资、严查中国货物印度损失更大

不光要限制对印度汽车离不开的中国制造汽车零部件的进口，印度政府还在不断限制中国企业在印度的投资。

根据外媒报道，日前，印度马哈拉施特拉邦政府暂停执行同中国长城汽车达成的投资协议，长城汽车2020年1月已经在印度投资377亿卢比（约合4.98亿美元）建厂，按照原计划2021年就可以下线销售。同时被叫停的中方投资还有北汽福田以及中国一家液压设备制造企业。早在4月中旬，印度就颁布了“针对性投资限制令”。该限制令要求包括中国、巴基斯坦、孟加拉国、缅甸、尼泊尔和不丹的所有与印度有陆地接壤国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程，而这之中，只有中国在印度有大量投资。最新数据显示，截至2019年12月，中国资本（企业）在印度的累计投资已经超过80亿美元，远超过与印度其他几个陆上接壤国家在印投资额总和。尽管印度号称这个限制令是防止疫情导致的机会主义收购，但外界普遍认为，该禁令实质就是针对中国投资。另外，有传闻称印度政府为了推行莫迪政府提出的“自力更生”计划，将对来自于中国及其他地区的汽车零部件在内的300多种产品提高关税，建立贸易壁垒。

而在此之前，多家中国车企更是冒着疫情风险参加了2月初的印度新德里车展，并宣布进军印度市场，除了已经在印度扎根的上汽名爵品牌，长城汽车、海马汽车都带去了众多新车型，期待在印度市场有所建树。另外，传闻长安、奇瑞、比亚迪等车企也有相应的印度计划。上述新变动对于想要“出海”的中国车企来说无疑是当头一棒。这样一来，中国车企的全球化计划将被打乱，已经开始或正在建设中的印度项目计划将被迫打乱。诸多限制也将影响中国品牌进入印度市场的决心。此前，日经亚洲评论分析也认为，拒绝中国的投资，这可能为原本已显疲弱的印度经济雪上加霜。受疫情影响，印度经济更是受到了严重冲击。事实上，印度汽车业已处于长期放缓状态，新冠病毒疫情大流行又进一步打击印度汽车行业。今年4月印度国内乘用车销量更是首次挂零，一辆新车都没卖出去，这也是印度进行汽车销量统计以来，首次出现当月销量清零的情况。除了限制投资，印度海关还开始扣留中国货物，但在这之中，印度显然要承受更大的损失。据报道，印度海关近日对中国进口货物进行100%查验并暂停中国货物清关。但这样的做法已经开始让印度本土企业，以及其他国家在印度的跨国公司开始“吃不消”。过去一周，包括汽车制造、电子、制药、医疗等行业协会均致函印度多个政府部门，要求立即放行中国货物。据了解，当下这些企业都没有替代品，行业中有60%到70%的原材料都进口自中国。据外媒报道，印度政府官员、印度中小微工业部长尼廷•加德卡里（Nitin Gadkari）认为，进口货物的通行延迟将伤害印度企业，而不是中国，突然拦截中国货物没有好处。除此之外，韩联社在近日的报道中也提到印度严查中国货物影响当地韩企生产；CNN的报道也提到，印度的限制措施甚至对全球商业活动和国际贸易也会造成影响。由此可见，限制投资，扣押中国货物，损失更大的只会是印度。

总结

中国汽车行业早已深深与世界绑定在了一起，目前来看，印度的汽车还离不开中国制造，在印度“抵制中国”的行动中，印度显然是更大的输家。虽然，这个过程会放慢中国汽车品牌“走出去”的脚步，但不会阻挡中国汽车走出去的决心。离开了印度的中国汽车只是少了一块落脚点，但离开了中国的印度汽车或许就玩不转了。