文/曲面积分 图/来源网络

截至7月9日24时，北京的新冠病例已经连续四天零新增。仅仅一个月时间，北京稳住了局势。

面对危机，化解危机。并不是所有人都可以如此高效。距离北京1500公里之外，笼罩在力帆头顶的乌云开始急速聚集。

7月9日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，包括重庆力帆乘用车有限公司在内的10家全资子公司，被债权人向法院申请司法重整。巧合的是，同样是因为债务问题，6月29日力帆股份就曾发布了一份“债权人向法院申请公司破产重整”的公告。一边是产销业绩的几近停滞、步履维艰，一边是债主的集中上门、如履薄冰，力帆这位昔日的“国产摩托车大王”依然散尽了当年在西南市场独当一面的雄风，四面楚歌、命悬一线。

债主上门，疲态尽显

6月29日，力帆股份发布了一则《关于债权人向法院申请公司破产重整的公告》。

公告显示，债权人以公司不能清偿到期债务，明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向法院申请对公司进行重整。同样的事情在10天后再一次发生了。7月9日，力帆股份发布公告称，因不能清偿到期债务，包括重庆力帆乘用车有限公司在内的10家全资子公司，被债权人向法院申请司法重整。一个严峻的事实是：如果法院正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市风险。

在债主“撕破脸”之前，公告显示力帆涉及的诉讼（仲裁）就已经达到了392件，涉及金额29.06亿元。在392起案件中，已判决（仲裁）案件221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达到2.68亿元。还有181起诉讼（仲裁），总金额达到1.64亿元。据企查查显示，7月8日，力帆实业（集团）股份有限公司被重庆市第一中级人民法院列为被执行人，执行标的为9749.1760万元。

业绩滑坡，产品式微

网络就像一本备忘录一样，总是会及时提醒我们已经忘掉或者即将要忘掉的一些东西。如今疲态尽显的力帆，也曾是西南市场上的执牛耳者。

2010年力帆正式上市A股，作为国内A股一个民营车企，也是继广汽集团之后国内第二家整体上市的汽车企业，彼时的力帆风光无限。但如今的业绩，只能用惨不忍睹来形容。财报显示，2016年-2018年，公司营收均超百亿元；归母净利分别达成8260万元、1.71亿元、2.53亿元；但扣非净利后，数字则呈负值，分别为-2.61亿元、-1.87亿元、-21.5亿元。而在行业整体不景气的2019年，力帆更是成为了“最惨”那一拨。这年，力帆股份上市首度亏损，公司营收不足百亿、仅74.5亿元，归母净利-46.8亿元、扣非净利-44.0亿元。4年间，力帆股份主业亏损已近70亿元。也正是在2019年，关于力帆的破产传闻闹的沸沸扬扬。

进入2020年后，力帆本就不高的销量基数再度腰斩，前五个月分别为1160辆、887辆，同比跌幅92.9%、95.49%，新能源汽车售出460辆，同比下降54.5%。大环境的不利与本身产品的孱弱使得“矛盾”终于爆发。其实力帆也并没没有“眼光”与规划。2014年，力帆股份提出转型，大力发展新能源汽车以及网约车业务。当时力帆就放出豪言：“在2020年前推出20款纯电和混合动力新产品，新能源累计销量50万台”。可惜这份愿景被自己的“小聪明”给毁了。

2016年10月，重庆力帆乘用车有限公司近日收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件的车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。尽管这项处罚在多大程度上导致了力帆今天的局面很不好说，但毫无疑问，它封堵住了力帆彼时借新能源“换道”的好机会。

力帆，何去何从？

1992年，尹明善在重庆成立了“轰达车辆配件研究所”。在不到40平方米的车间里，尹明善向9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。

此后数年，摩托车有了、发动机有了、汽车也有了。但或许令尹明善想不到的是，即使当初自己设想的都有了，但力帆最终仍然在2020年驶向了一个尴尬的境地。

据乘联会数据显示，今年年初疫情以来车市1到6月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。后疫情时代的回升虽然很明显，但同比增速依旧是负值。屋漏偏逢连夜雨，大环境不景气的背景下，面对法院的传单以及财务的危机，力帆又该何去何从？

总结

今天很残酷，明天更残酷，后天很美好。但面对资金与产品的双重压力，力帆又有何资本度过充满不确定性的明天？曾被不止一次传言破产的魔咒这次是否又真的即将成为现实？困境之下，已是四面楚歌。