在正式上市之前，凯酷(配置|询价)的订单已经超过了10600台。

东风悦达起亚一直在强调年轻，落实到凯酷身上，更具象化的目标就是要摒弃B级车固有的“中年油腻”。从凯酷上市前的订单数字及上市后的市场热度来看，它做到了。那么将“拒绝油腻”由标签变成事实，凯酷是如何做到的？或者用最简单的话来说，凯酷是如何说服它的受众群体的？我们不妨以凯酷270T（1.5T）车型来看一看。

少年姿态，拒绝老成

能够让人记住的外观是一款产品想要取得成功的第一步。

从全面焕新的虎啸式前脸到“心跳式”前大灯，从四门轿跑溜背设计到双边四出尾排等，凯酷完全突破了上代K5的思维牢笼，让人耳目一新。同样，对于此次试驾的凯酷270T车型来说，动感的车身姿态也在它俘获受众的一大法宝。

修长的车身线条印证了自己的B级车身份，低矮的造型则充分诠释了自己的运动基因。相较于同级车型，我们可以很轻松的从数据上印证这一点。

可以看到，相较于雅阁(配置|询价)、凯美瑞、君威(配置|询价)而言，尽管凯酷的车身长度不是最长的，但轴距却是最大的（第三代i-GMP平台的功力可见一斑）。在轴距最大的基础上，凯酷相较于其他三款车，高度却是最小的。低矮车身营造出的少年姿态，以运动、干练代替老气横秋，这是凯酷270T摆脱油腻的第一步。

智能科技，拒绝刻板

对于2020年的新车来说，如果在智能化程度上的营造不合格的话，那就像是一个现代人穿越到了石器时代——刻板且无趣。凯酷配备了一长串智能科技配置。比如一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，比如LKA车道保持辅助系统、NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HDA高速公路驾驶辅助等。

这里我想和大家着重聊一聊凯酷的L2+级智能驾驶辅助系统（Drive Wise）。其实现在很多车型都宣称搭载了智能驾驶辅助系统，但很多时候这个功能只是被作为一个功能卖点出现在PPT上，实用性往往很差。相反，凯酷这套系统的实用性却很强。

通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，Drive Wise系统让驾驶者对车身前后360°状况实现完全掌控，有如开了“天眼”。其配备的FCA前方防撞辅助可根据前方车辆行驶状态，进行紧急制动，就像坐在副驾驶的驾校教练，随时准备帮你踩下刹车。

更有意思的是，凯酷的高速公路驾驶辅助系统除了能够保持与前车的距离、保持在车道中央行驶之外，还能在限速区间及急弯道上提供自动车速设定功能（内置的百度地图可实时导入高速上的监控探头数据），让驾驶更加安全。智能科技打造的数字座舱，以语音、图像代替刻板教条，这是凯酷270T摆脱油腻的第二步。

性能至上，拒绝拖沓

接下来，是看家本领。凯酷270T搭载了来自现代汽车集团新一代Smartstream动力系统（海外为1.6T发动机）。其拥有全球独创的第四代CVVD技术，在动力和油耗间实现了不错的平衡状态，并通过多种主流技术提升了发动机整体表现。

数据方面，起亚凯酷270T的这台1.5T发动机可输出最高功率170马力，最大扭矩253牛米；与之匹配的是7DCT干式双离合变速箱，整车的百公里综合油耗可达到5.6L水平。

从账面数据来看，这台1.5T发动机所提供的动力绝对。实际试驾体验中，起步没有我想象中那么激进但也不肉，舒适模式下松刹车后的蠕行速度会让人感到很轻松，配合前段较灵敏整体偏线性的制动表现，可以说对新手非常友好。在切换到运动模式后，你也能感到踩下油门踏板的那只脚变得自信了，配合真皮方向盘后的金属拨片换挡，甚至也有点运动轿车的味儿了。

整车驾驶起来的运动感没有外观那样强烈，但作为一辆日常代步用车，其双离合变速箱的表现还是令人满意的，深踩油门后的降挡也很积极。同车的媒体认为凯酷的悬挂偏硬，但其实在喜欢开快车的我看来是刚好的，但方向盘转向助力“遛弯儿”般的懒散手感还是让我瞬间清醒了过来。

对比官网来看，我们的试驾车选装了科技和运动两个选装包，所以具备了车道辅助、座椅通风加热，再加上本身就具备的全景影像、侧后方影像、定速巡航和感应后备箱等配置，基本上除了手握方向盘、脚踩俩踏板，驾驶员不需要将太多注意力转移在其他事情上。凯酷270T在提供了足够强大的动力基础之上，更进一步的通过其他一些软性辅助来成全了性能利器的最高境界。没错，这句话虽然拗口，但仔细推敲起来确实是这样。

能够实现强大动力输出的车型，有。能够在驾驶氛围上营造的恰到好处的车型，有。但能够将二者结合的这么好，像凯酷270一样的，很少。以迅速敏捷代替迟钝拖沓，这是凯酷270T摆脱油腻的第三步。

总结

作为一款B级车，起亚凯酷但驾驶感受上的表现可圈可点。与此同时，这次新车在颜值和尺寸上做到了极致，仅有的四款车型价格也简单明了，配合包牌优惠等政策，可以说是充满了诱惑力。没有无缘无故的成功。以少年姿态，拥智能科技、成性能利器。这是凯酷270T车型面向市场交出的一份答卷，也是东风悦达起亚“拒绝油腻”的有力支撑。