文/曲面积分图/来源网络从2007年成立到今天，观致走过了13个年头。故事的前一大半，观致经历了高开低走。尽管在“向上”概念尚处于萌芽阶段的岁月里，它是第一个打破“旧思维”的人，但拓荒者并没有成长为主力军。更多人把希望寄托在后半段，寄托在宝能。

刚刚过去的北京车展上，观致汽车首发了MILESTONE概念车，观致7与观致5S组成的产品矩阵同步登台。与此同时，代表未来发展方向的xEV平台也首次展出。13年前观致横空出世时抛出了“为什么市场需要一个新的汽车品牌”，13年后面对满目的疮痍，未有建树的它更多担心的是：市场还容不容的下一个观致。毕竟错过了先机，就只能沦为后手。时间已然逝去，没有人总是少年。

失望，源于一次次的落差

想要重新讲一个好故事来证明自己依旧宝刀未老，这点无可厚非。但宝能的理想图并不等于观致的翻身仗。2017年底，宝能集团通过安徽长江产权交易所以16.25亿元获得观致汽车25%的股权，随后于2018年2月宝能再掷重金将股权占比提升至51%。至此，观致汽车迎来了“新主人”。

新时代自然要有新气象。两年前的北京车展上，宝能表示将连续每年投资100亿元用于新产品研发。在这个大背景下，一个宏伟的产品规划破土而出。按照规划，2018年-2022年，观致将要推出26款新车，其中包括18款燃油车，8款新能源汽车，涵盖轿车、SUV以及MPV三大细分市场。与此同时，宝能对观致在销量市场所抱有的野心也毫不避讳。同年6月，其表示将全年销量目标提升至10万辆，并且要挑战12万辆的高度。两年之后，五年计划已走过了大半，和彼时设立的目标比较一下，现实难免令人汗颜：且不说26款新车，且不说三大细分市场，七百多天之后，观致也仅仅只是拿出了一款观致7，这也是四年来观致推出的第一款新产品。而在销量市场，乘联会数据显示，今年前8个月，观致汽车累计销量不到5000辆。

“从观致7起，观致将保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖，为消费者提供更为全面、丰富的产品选择。” 矢岛和男在北京车展上表示。同一个地点，跨越两年的承诺，只是今天，相信的人更少了。

观致尚未建立起说服力

观致迟迟不能回归主流赛道，在于它尚未建立起属于自己的品牌说服力。它并非生而如此，相反早年前观致也曾“金光闪闪”。比如拥有许多含金量极高的第一：第一个获得Euro NCAP碰撞测试五星成绩的自主品牌，第一个获得红点设计大奖的中国汽车品牌，也是第一个获得C-ECAP车内空气质量检测金牌环保评级的中国品牌。

作为最先“觉醒”的那个人，在“向上”的道路上跑赢了时间。同样正是因为这份超前，使得观致忽视了困难的难度，对于位置的风险也没有很好的借鉴依据。这里面有合资公司话语权问题、产品定位、定价问题、售后渠道建设问题等等。超越时代的想法必然会被时代所束缚，在汽车市场没有足够的“容量”来支撑起自主品牌的向上现实时，牺牲就在所难免。从营销到产品，观致依旧没能解决一直存在的问题。

比如产品设计。年轻化是未来汽车发展的主线，13岁的观致如何用自己的的语言去和90后消费者建立起畅通的对话是其面临的一大问题。尽管北京车展上推出了“方界美学”，但从观致7展现出的素养来看，并没有大的突破。比如行业内部的压力。跟大品牌的车企相比，观致尚且稚嫩。无论是老牌车企还是新兴势力，观致在短期内都面临着巨大的竞争压力，特别是在新能源板块。

除此之外，中国汽车市场从2018年下半年开始陷入下行拐点，加上今年疫情的影响，业界预测今年汽车市场将有10%以上的跌幅。前期力帆、众泰、云度、赛麟等企业的体力不支无疑让大家对“触底反弹”四个字充满了质疑。

来自更深层次的质疑

除了产品及营销本身，宝能时代的观致还面临着更深层次的质疑。即：宝能是真的要造车，还是只是用造车当一个幌子？

“自成为宝能旗下一员后，宝能旗下的共享汽车平台“联动云”就开始大批量采购观致旗下车型。随着联动云租车不断在全国布局，汽车采购量也越来越大，观致近两年的销量增长，很多都来自于宝能汽车联动云租车的采购。”有媒体曾这样报道。毫无疑问，这种资金“左手换右手”的内销方式，说到底只是一场虚假的繁荣。这一点，从观致近些年在产品规划及真实消费市场的表现上很容易就能得到印证。

总结

观致一直是中国品牌“高端化”的一个符号，在“向上”概念尚处于萌芽阶段的岁月里，观致是第一个打破“旧思维”的人。可是，没有人一直都是少年。产品败北后历经身份辗转，如今宝能下的观致，边缘化成为其不得不接受的命运。

“我们相信持续的投入和努力，观致一定会成为中国消费者选择的新主流”北京车展上，观致汽车CEO矢岛和男这样说道。遗憾的是，矢岛和男这次并没有给愿景加上期限。