作者 | 石老师

网上流传着一张照片，爱因斯坦、玻尔、居里夫人、普朗克、薛定谔等全球顶级科学家齐聚一堂。这是1927年，比利时布鲁塞尔举办的索尔维峰会上的合影。爱因斯坦和玻尔围绕量子力学的辩论使得这届峰会冠以“最著名”的称号。

（合影的29人中有17人获得诺贝尔奖是物理学界当之无愧的梦之队）

19世纪末20世纪初，经典物理学遭遇空前危机。但物理学家们从危中发现机遇。1927年以后，量子场论、原子核物理学、粒子物理学、天体物理学等迅速发展，尤其量子力学的建立，克服了经典物理学的危机，完成了从经典物理学到现代物理学的转变。

这场盛会因科学家级别高，以及对量子力学的辩论被载入史册，也因其承前启后的历史意义而被人们津津乐道。

如今的全球汽车产业也面临空前危机。电动化、网联化、智能化、共享化的趋势，对油车为主导的全球汽车产业格局、技术储备、供应体系，以及汽车销售、出行方式产生颠覆式影响。

在这种背景下，2019年9月11日，一场恒大牵头，在德国举办，全球汽车工程技术、汽车零配件龙头企业等“全球造车梦之队”参与的盛会就显得特别有意义。

这场盛会上，许家印一次宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

（许家印设宴款待60多位全球顶级汽车工程技术公司和零配件供应商的董事长和CEO）

虽然无法与索尔维会议相提并论，但对汽车产业来说，这次会议同样是全球合作的一次新开端，是具有承前启后意义的重要探索。

空前的全球聚会

2017年，福布斯全球白手起家女富豪榜中，蓝思科技的周群飞位居第一，大众第一次意识到原来给手机做屏幕供应，也能做到全球首富。小小的手机能产生如此多隐形冠军，更不用说，产业链更复杂，售价更高的汽车产业。

事实上，汽车产业是隐形冠军最集中的行业之一。平时媒体和大众的目光都被主机厂吸引，但隐藏在它们背后的全球汽车工程技术企业、汽车零配件企业才是推动汽车产业进步与创新的源头所在。

这次，许家印在德国答谢的这些全球汽车界隐形冠军，随便拿出一个都是世界级的。

（许家印畅谈合作愿景）

比如，汽车技术龙头企业Magna（麦格纳）、FEV集团、EDAG（爱达克）等，比如汽车零部件供应商Bosch集团（博世）、Continental集团（大陆）、ZF集团（采埃孚）、Webasto集团（伟巴斯特）、Mahle（马勒）等等。

他们都是排名世界前列的顶级供应商。如麦格纳为全球知名汽车品牌提供代工及零部件供应服务，奔驰G(配置|询价)系列、M系列，吉普大切诺基、宝马X3(配置|询价)等车型均由麦格纳代工生产。博世集团更是全球汽车技术的领先者，不少全球车企还要抱博世“大腿”。

这些全球汽车产业幕后的大玩家第一次坐在一个桌子上，历史上还是首次。从这些大咖的发言中，就能看出此次合作的重要意义。

（FEV集团CEO Stefan Pischinger畅谈合作愿景）

FEV集团CEOStefanPischinger畅谈合作愿景并表示，“世界最顶级的汽车领域龙头企业过去从未聚在一起做一件大事，恒大将大家历史性地召集起来，是前所未有的壮举。”

（AVL集团CEO Helmut List畅谈合作愿景）

AVL集团CEOHelmut List认为，今天的合作是一个全新的开始，我们将共同努力为汽车产业开启一个新的时代。

恒大引力

主机厂与供应商合作不是什么难事，只要订单量足够，供应商就会接单。国内新能源造车实力蔚来汽车也于麦格纳、大陆集团等达成合作。恒大做这件事的难点难在一次集合这么多巨头。

换句话说，你一个房产起家的公司能得到全球汽车零配件巨头支持，总要凭点啥吧。

那么，恒大凭啥呢？

一是开放作风和全球格局。在中国车企的全球化发展中，恐怕没有哪家像恒大这样如此彻底，从一开始就瞄准国际市场、瞄准顶级技术。

• 恒大先后与瑞典科尼赛克合作，获得世界级豪车的研发制造核心技术；

• 与德国Benteler集团和FEV集团的强强联手，拥有了3.0底盘架构核心技术；

• 与德国hofer合作，拥有了先进的三合一动力总成核心技术；

• 收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的先进的轮毂电机核心技术……

从恒驰汽车诞生前就大手笔与多家全球顶级企业合作、收购，这让全球供应商看到了恒大造车的决心与实力，开放与格局。

二是恒驰汽车的巨大潜力。恒驰汽车不仅是含着金汤匙出生的富二代，也是背负“成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”重任的创二代。在许家印看来，“有伟大梦想、有坚定决心、有雄厚实力”正是恒大引力所在。

当然，纯靠这些远大的目标还不足以吸引全球顶级供应商一起玩。恒大和恒驰还有一大特点是有钱。2019年上半年，恒大净利润高达270.6亿元，这在汽车圈是个什么水平呢？大约是国内最赚钱车企上汽集团的两倍。这样的金主爸爸，谁不喜欢？

除了钱的因素，恒驰汽车也是全球汽车供应商转型和寻找新方向的一个契机。

在全球汽车产业变革的大环境下，供应商也希望找到一个有足够实力、足够魄力，面向未来的汽车品牌，从而带动自己的生产线、技术储备往新的方向转型。有钱又敢于投入，有目标又敢于实践，背靠中国这个全球最大车市的恒驰是个不错的机会。

结语

作为中国科技企业的一面旗帜，华为的创新之路具有典型意义。

但任正非对自主创新的看法却发人深省。他认为，只有农民才会什么都自己做。华为首先要尊重他人的创新成果，要尊重知识产权，要遵守法律。其次，是站在前人的肩膀上前进的，共享全世界的科学技术创新成果。

许家印整合全球资源与技术的思路与任正非的创新论有异曲同工的意味。汽车产业本身就是全球化程度最高的产业，作为新品牌，前人已经做过的东西，就没必要自己再做一遍，避免资源浪费和时间浪费。

恒大造车，从一开始就全球花钱买知识产权，花钱缩短时间差，形成了恒大风格的造车方法论：

一是整合，将全球顶级技术、顶级资源收入囊中；

二是闭环，从电机、底盘等车辆生产到充电设备、出行服务，打造一个可自主掌控的新能源汽车生态闭环。

全球科技界做闭环最好的就是苹果，不生产硬件，做软件、做闭环生态，实现了利润最大化，站在了产业链最顶端。不过，苹果的成功无法复制，恒驰的成功还有待时间检验。

恒大的方法论没什么问题，关键是要看后续执行，许家印及恒驰团队如何消化全球资源，如何打造闭环生态。这将是观察中国车企如何跻身世界一流的一扇窗口。