凯迪拉克的市场核心XT4，XT5和XT6(配置|询价)跨界车并未得到市场的一致好评。该品牌希望通过2023凯迪拉克Lyriq做出一些改变，赋予崭新的外观，以及与特斯拉式相抗衡的电动性能，续航力和体验。单纯站在技术的角度，目前看到的“展示车”只是一个概念状态，但凯迪拉克表示，展示车已经与正式生产版本有80％-85％的相似度。也许两年后最终形式的Lyriq看起来与现有状态非常相似，只是一些小细节发生了变化。

根据凯迪拉克公开的未来十年计划，该品牌所有汽车都将是电动的。该计划的第一个产品就是Lyriq，它将在2022年GMC悍马EV上市几个月后，采用相同的新型Ultium专用电动平台架构，该平台将支持手工打造的旗舰Celestiq和其他凯迪拉克车型。该平台将采用后轮或高性能全轮驱动，由地板结构下的电池组供电，电池组采用相对新颖的镍钴锰铝化学材料，支持150 kw DC快速充电和19 kw 2级家庭充电。电池采用铝密集型阴极，与当前的GM电池技术相比，可将所需的贵重稀土金属钴的含量减少70％以上。电池组模块中包含更加智能化的电池管理系统（BMS），从而降低整个系统的复杂性，凯迪拉克声称新型电池组的接线因此减少了90％。对于广受关注的续航能力，凯迪拉克只宣称“超过300英里”。高性能AWD版本都将在后驱版本的基础上减少20-30英里。

150 kw DC快速充电接口是新一代电动汽车的标准配置，Lyriq还增加了以最高19 kw的速率接受2级充电的功能，这大约是当今普通家用充电器提供的7-11 kw的两倍。虽然看起来不错，不过，要连接一个这样的充电器将需要一个能提供80-100 A的供电系统，这对于大多数现有家庭来说是一个难题。而公用场所则不必为此担心。

距离Lyriq的初始概念公布已经有两年时间，凯迪拉克还没有提供有关这台车的功率、扭矩，重量等具体细节。假设目前的展示版本达到了80-85％的相似度，其重心将比XT5低3.9英寸（约100毫米），并且其前后重量分布将非常接近50 / 50。这种质量分配无疑会提供令人印象深刻的预期性能，比如平顺转弯，加速和制动。

座舱内，由于Escalade已经提供了38英寸的曲面OLED屏幕，这确定了一个很高的标准，作为更新型的Lyriq问世时，它的配置是一个33英寸（对角线）弯曲的LED屏幕，但拥有号称当今汽车工业中可用的最高像素密度（虽然目前没有提供具体的可展示产品）。在去年CES展会上，有类似产品据说可以显示超过10亿种色彩，是现有任何其他车载屏幕的64倍。Lyriq的整块屏幕还将有一种看起来像是漂浮在仪表板上的3D投影设计，目前还没有任何一个品牌的汽车屏幕采用这种技术。屏幕的位置和曲率也将按照人体工程学的标准设定，符合一般的驾驶习惯，同时配合升级后的风挡玻璃增强现实显示，可以进一步减轻驾驶者的疲劳感。总之Lyriq的座舱视觉系统将有众多的亮点，期待在它上市的时候这些技术不要过时。

整套内饰设计看起来比较成功，希望能继承给正式生产版本。作为凯迪拉克的直接竞争对手，林肯在早些时候塑造了豪华车内饰的标杆，现在到了改变的时候了。

按照凯迪拉克的说法，Lyriq将配备19扬声器的AKG Studio音响系统，电动汽车的安静特性将无疑带给用户更好的驾驶体验。为了进一步提升Lyriq的舒适性品质，凯迪拉克开发了一个新的，更全面的主动降噪系统，该系统包括一系列的噪声监控和车辆状态传感器，甚至还有安装在车轮罩内的空腔噪声探测装置。这种传感器阵列使系统可以更准确地查明并消除更多的噪声和振动源，从而进一步使座舱内安静起来。

取消内燃机后，作为汽车外观重要组成部分的进气格栅会消失吗？Lyriq向我们展示了凯迪拉克的解决方案。这是一种类似于AI的沟通机制，当你接近汽车时，由“格栅”内的波峰结构组成的多个照明元素会以某种逻辑次序点亮，就像街头电子广告牌，这将产生戏剧性的效果。不难猜测，这种方式如果可以按照客户的意愿进行定制将大受欢迎。

两年后上市的Lyriq将获得凯迪拉克Super Cruise的最新版本，并可以远程更新，那是将会出现更加智能化的诸如立体车库的远程自动泊车功能。

凯迪拉克为了使Lyriq对大多数人保持足够的吸引力，甚至包括那些对电动汽车充满疑虑的人，凯迪拉克计划推出一种新颖而独特的所有权体验活动，可以预期客户需求和使用模式，并定制汽车系统以满足其期望。

凯迪拉克的Lyriq将面临捷豹I-Pace、特斯拉 Model Y、福特野马 Mach-E等新一代已经或即将上市的竞争对手，更重要的是它还要耐心等待两年，希望所有的等待都是值得的。试看美系豪华品牌的绝地反击效果如何？