如果说高性能小钢炮是一种态度，那么现代 i20N 就是当下最能代表新世代“纯粹驾驶精神”的车型之一；它不像 2.0T 大排量钢炮那样暴力，却用更轻、更灵活、更具操控欲望的方式征服玩家；从原型车测试阶段开始，现代就将 WRC 拉力基因注入 i20N 的底盘调校中，最终量产的 i20N，这台看似“1.6T小排量轻量级”，却能在山路上轻松“咬”住同级竞品。

然而，无论是在欧洲还是澳大利亚，i20N 车主都有一个共同感受：

原厂刹车无法完全匹配车辆的运动潜力，尤其长下坡和连续急刹时热衰明显。

在澳洲更是如此。

高温气候 + 丰富山路 + 频繁 Track Day，让制动系统成为 i20N 玩家的首个升级重点，经过大量对比、实测与玩家反馈，许多澳大利亚 i20N 车友最终把选择锁定在TTSPORT TR40一体锻造赛用四活塞卡钳+330MM 赛用珊瑚碟，真正“赛道级民用化”的制动方案。

车型：现代 i20N

轮毂：17寸

前轮：-TTSPORT TR40 四活塞卡钳

-TTSPORT 330MM 赛用珊瑚碟

配套附件：

定制专车专用合头桥码

TTSPORT 高性能刹车皮

TTSPORT 刹车钢喉

以及刹车油、固定螺栓、螺丝等

为什么是 TTSPORT？来自职业赛场的技术力量

TTSPORT 并不是普通改装品牌，而是深耕制动系统 20 年、活跃在 CTCC 中国顶级职业赛事中的技术厂牌。

它的产品并非“为了酷而造”，而是在数百场赛事、职业车队的真实竞速环境中不断验证。

CTCC 赛场的苛刻程度远超普通山路：

• 高频率极限刹停

• 长时间高温连续作业

• 多车对抗导致制动温度持续高压

• 必须在 0.1 秒内给出稳定反馈

TTSPORT 便是在这种环境下不断迭代技术，因此，TR40 的研发逻辑完全不同于一般的“改装卡钳”，而是职业赛车竞技卡钳。

TR40 四活塞——为高性能小钢炮量身打造的赛道级卡钳

1. 一体锻造 + 五轴 CNC：结构强度远胜同级

这种工艺保证了金属组织的高密度，避免焊接卡钳常见的结构薄弱点。

随后经过 五轴 CNC 连续 12 小时切削，每一个曲面、筋位、油道都以微米级精度处理，并经过应力释放处理 + 电镀涂层，确保长期激烈驾驶不会变形、不会腐蚀。

对于经常跑山、跑 Track Day 的澳洲车主来说，这种“硬实力”就是最可靠的安全保障。

2. 内置油路 + 差动活塞：更线性、更稳定的刹车脚感

TTSPORT 在 CTCC 赛车上采用的就是这种结构。

内置油路减少外部高温影响，油液流动路径更短，响应更快；

差动尺寸活塞则能有效减少刹车片钳口啃咬，让刹车初段更细腻、中段更有力，高速急刹稳定性远超原厂卡钳。

这种从赛车转移来的脚感优化，是玩家最真实能感受到的改变。

3. 几何强化筋：高刚性是强力刹车的核心

TR40 外形上的每一道线条都有其工程意义。

“几何强化筋”结构提升卡钳抗扭曲与抗形变能力，使其在高压连续制动中始终保持稳定形态。

这意味着：

• 你踩下去的力量不被卡钳吸收

• 脚感更直接

• 刹车距离更短

• 长坡不衰、山路不软

这才是真正做到“能刹、耐刹、常刹都稳”。

4. 多通道镂空散热：为高温环境而生

TR40 的散热结构源自 TTSPORT 赛事组的优化设计。

多通道镂空能提升空气通过量，使卡钳在长时间持续刹车时保持低温状态，高温导致的刹车衰减，是原厂 i20N 最突出的问题之一，而这套系统直接对症下药。

🔥快拆易维系统——真正为“玩家”而设计

TR40 采用：外置快拆销 +快装型刹车皮

你可以在几分钟内切换不同配方的刹车皮，自由选择街道、竞技或赛用规格，这在需要频繁切换场景的车友中备受好评。

赛用珊瑚碟——散热效率与轻量化的完美平衡

它具备三大优势：

• 更强散热能力：连续急刹也难以衰减

• 轻量化盘心：减簧下重量，提升底盘灵活性

• 高摩擦稳定性：刹车反馈始终清晰、可控、线性

兼容竞技钢碟/碳陶碟——未来还可以继续升阶

这套系统不仅强，还保留了更高阶升级空间：

• 赛用钢碟：适合长时间 Track Day

• 碳陶碟：极致轻量与耐温，全面爆发 i20N 潜力

对于想不断挑战驾驶极限的玩家来说，这就是最完美的制动平台。