在汽车保养的时候大部分车主都会选择站在旁边看着，更换机油、机滤、空滤的每个步骤都要“跟进”才能放心；究其原因无非是怕“偷梁换柱”，也就是用次品机油替换高标准机油，滤清器只清理而不更换等等。

有这样的习惯也是很无奈，毕竟维修厂或者售后维修部的诚信体系还没有完全建立，所以不论保养车辆还是维修车辆都有必要看一看；关于维修车辆需要注意一点，更换的零部件要确定为原厂采购件，在车辆维修完毕后可以要求查询旧件。因为有些总成在损伤不严重的前提下可以维修后继续使用，所以有些车辆说是换件但实际只是修复的旧件；这样的情况确实存在，尤其是一些车险交通事故的维修比较多见。

关于汽车换机油需要注意的问题并不是现场观察，因为一些品牌的售后会在施工区安装闭路系统，在车主休息区即可通过显示器来观察车辆维修的流程；一般维修工已经不敢于偷换机油，但是在加注的过程中可能会存在两个问题。

加少了加多了机油加多或加少了都会出现问题。

燃油汽车在正常使用过程中是有机油正常损耗的，只是减少的程度不会很高；性能交强的发动机每10000公里损耗0.5升算是正常标准，那么如果在加注时就少加0.5L的话，在用到后期即便没有出现机油压力告警灯，过少的机油也有可能造成磨损程度的较大。只是少加机油难道不会发现吗？如果是在热车时放空再加注，标准量可能会少一些；或者在热车时通过机油尺判断机油量，实际量可能也是少的。

原因自然再简单不过，因为机油也有热胀冷缩的特点；热车时的机油刻度会高一些，冷车时自然会低一些，温差越大越明显，参考下图机油尺。

机油尺有中线、上线、下线三条刻度线，部分机油尺会有毫米刻度线；从中线到上下线的长途相同，对应的机油量也是相同的，标准大约为总量的12.5%。加注机油之后启动发动机达到高水温，机油温度升高就会让刻度升高，只要达到中线标准就算是合格了；有些车辆加注机油后会启动发动机，原因正是为了热车升高液位，然而稍加几个刻度就有可能减少几百毫升。

所以机油加注量要严格控制，过少总会疑惑发动机烧机油，更换机油的频率也会被刻意缩短。

机油加多了也不行！——机油是加注到发动机的曲轴箱里，箱体内应当容纳多少毫升机油是经过精准计算的；因为机油在高温环境中不仅会膨胀，同时还会产生机油蒸汽，这会升高曲轴箱的压力，久而久之会破坏其密封性。所以加注机油只能略微超过机油尺中线1-2mm，再高就有可能出现动力减弱、油耗升高和烧机油的问题了；不过这里所谓的烧机油不是故障，而是机油蒸汽窜入燃烧室造成的“假性烧机油”，然而也还是会造成燃油燃烧不充分而产生过多积碳和尾气超标的问题。

动力的减弱同样是因为燃油没有充分燃烧，以及过量的机油可能会与曲轴接触；也就是加大曲轴的运行阻力而降低扭矩，扭矩下滑之后只能依靠拉升转速补偿动力，转速升高油耗自然也会升高。

综上所述，汽车的机油不宜加多、更不能加少，标准量就是刻度线偏上一点点即可；而机油量的观察一定要在冷车时观察，因为放机油的时候水温下降很多，车辆基本就是冷车状态，加注过程中也不会把机油快速“烫热”。所以冷车加注量是真实量，也只有冷车之后检查的机油量才是标准量，热车时略高一些是没有问题的。

至于更换机油时是否需要看着，这就要以对维修厂的信任度来决定了；一般更换半合成机油和矿物机油没有必要太在意，因为这两种机油的成本本就很低，高性能车其实也没有什么问题，因为低品质的机油可能会造成发动机的严重损伤，这个责任是很大的哦。