保持一定的行驶里程、对调轮胎是很多车友针对轮胎的一种保养方式，目的是为了让汽车的4条轮胎磨损均匀，好多年前鄙人也坚持定期对调轮胎，不过现在懒了、哪对轮胎磨损严重就先换哪对，没必要保持4条轮胎同样的磨损程度、一次换4条轮胎，背着抱着其实一样多！

无论是前驱、四驱、后驱形式，前轮胎的磨损都要更严重一些，前轮因为负担转向、制动（至少70%惯量在制动时会压在前驱动桥上），只不过前驱车的前轮与后轮磨损差异程度最大，四驱车、后驱车前轮胎磨损也严重、不过差异小一些；所以前后轮对换的目的在于，把磨损更加严重的前轮胎、换到后轮上，从而实现了前后轮胎差不多的磨损程度！

只不过最终得到的结果就是4条轮胎可以同时更换，那么不前后调换、可着前轮磨，到时候先换两条前轮胎不行么？当然可以、所以现如今随着汽车的不断普及，车友们对待汽车的态度越来越平和，所以现如今对调轮胎的做法并不多了（不过很多老车友还是保持对调的，因为习惯），如此操作对于前驱车或许有点意义，但对于后驱车的意义真是不大！

其一很多后驱车前轮、后轮参数存在一些差异，其二后驱车的后轮是驱动轮，把磨损更严重的前轮胎放到驱动轮上显然并不是很理智；当然相信很多老观念（对调轮胎养成习惯）的车友会说轮胎对调（交叉）可以缓解轮胎出现偏磨（如上图所示）、只不过轮胎出现严重偏磨更多是4轮参数出现问题，做一下定位才是治标治本，而轮胎对换、并不能改善4轮参数的问题！

错误的4轮参数对轮胎的影响

很多朋友对换轮胎是为了防止轮胎出现偏磨问题，实际上轮胎偏磨更多是源于4轮参数出现问题，如上图所示出现正倾角、或负倾角，轮胎也相应的出现外八字、内八字的状态，这两种状态分别磨损轮胎外侧、以及轮胎的内侧，本质上看这就是倾角的角度出现异常所导致的问题，对换轮胎实际上也仅仅是让磨损严重的部位减少磨损、磨损轻的部位增加磨损罢了，治标不治本、调整错误的参数即可！

所以现如今的车子、车轮其实没必要定期更换（当然有这个习惯的继续保持也是无可厚非），正如上文所描述的那般、前轮一定磨损的比后轮更严重，那么咱们就先换前轮多好，而真的没必要刻意保持4个轮胎同样的磨损程度、然后一起更换，一次换4个还增加了经济压力；况且现如今对于大多数私家车而言、平均里程很少，每年1万出头的里程（平均值）、连续跑5年，前后轮的纹理依然清晰可见、但老化周期却到了，这时候还能不更换么？