怎么判断要不要补胎

汽车轮胎和自行车轮胎一样，被扎后也是可以补胎继续使用的。但同样的，究竟是应该换胎还是靠补胎就能解决问题，还是要看轮胎被扎的严重程度。

那么，该怎么判断轮胎被扎的情况是否严重呢？究竟什么情况可以采取补胎处理，什么情况又应该直接更换新胎呢？

1.轮胎被扎的创口太大

有时较粗的钉子或异物扎入轮胎后再取出来，会形成一个明显的破洞，这种情况就不适合再补胎了，而是应该直接更换新轮胎。

实际上，补胎是基于轮胎橡胶可以自动修复的原理，也就是橡胶的弹性来进行的。如果创口不是特别大的话，被扎位置的轮胎应当可以自动闭合防止漏气，这种情况下进行补胎，是不会影响之后的正常行驶的。但如果轮胎已经形成无法闭合的创口，那就应该更换了，以免影响行驶安全。

如果轮胎创口孔洞直径大于6mm，就应该进行更换而不是补胎。

2.轮胎被扎的位置在胎侧

一般来说，补胎要在轮胎内侧将创口附近打磨光滑，再贴上补胎胶进行修补。而轮胎侧面是轮胎整体最薄的位置，如果再进行打磨修补，只会变得更薄，导致轮胎安全性能下降。

这样的轮胎在滚动时很容易出现弯曲变形，使用一段时间后，还会出现修补材料脱落的情况，如果再遇到钉子等尖锐异物或受到较大冲击时，还容易发生爆胎。

3.轮胎已经修补过多次

汽车轮胎不仅负重大，在使用中经受的磨损和冲击也较大。补胎次数越多，轮胎的安全性能就会越低。考虑到轮胎的承受力和安全性，大多数轮胎的建议修补是最多不要超过4次。

一般情况下，如果轮胎本身状况较好，不存在变形、腐蚀或修补磨损过多的情况，且被扎的位置在轮胎正面，孔洞直径小于6mm，可以到维修店进行补胎，之后再继续正常使用。

需要注意的是，即便轮胎被扎的情况不严重，也不能拖着不处理，更不要自己直接拔出钉子，应低速行驶至修理店再进行处理。

补胎之后，也要注意定期检查轮胎情况，不要超速行驶。

常见的补胎方式

根据创口的不同情况以及需求，对于轮胎的修补可以通过不同方式进行，这些方式也都各有利弊。

1.胶条补胎

胶条补胎是最常见的补胎方式，具体方法是在轮胎被扎的位置塞入特制胶条，快捷方便，不用拆装轮胎，也不用做动平衡。

缺点是胶条补胎会将原有的创口扩大，不耐用，时间一久会有漏气的风险，所以比较适用于应急处理。

2.冷补（贴片补胎）

冷补是一种比较常用的补胎方式，需要拆卸轮胎，找到创口位置后对其进行清洁，之后再从轮胎内侧贴上专用的补胎胶片。

这种方法能对轮胎上较大的破损面进行修补，但不耐用，在受到水浸或高速行驶之后，修补处可能会出现漏气现象。

3.热补

热补与冷补类似，也是从轮胎内侧在创口位置贴上专用的胶片，不同之处在于，热补会用烘烤机对创口位置进行烘烤，直到胶片融化与破口黏合。热补的优点是较为耐用，基本不会再重复漏气。

但热补对于加热的温度和时间有着严格的要求，一旦操作不当会对轮胎造成进一步损伤。

4.蘑菇钉补胎

这种方法是用一个类似蘑菇形状的橡胶补丁，从轮胎内侧穿出受损部位，之后再进行打磨和粘合，相当于在轮胎内外侧都进行了修补。

蘑菇钉补胎的修补效果较好，更耐用，但修补耗时较长，费用也更高，适用于比较大的创口。

总之，轮胎被扎后补胎安不安全，还是要看被扎位置的损伤情况，如果需要更换，要注意选择与其他轮胎尺寸、参数均相同的轮胎，避免影响到操控性。

补胎或更换轮胎后，要及时给车辆做动平衡，必要时也可以做四轮定位，以保证行驶安全。