在国内，购买汽车依然不是难事，但是养车和用车的顾虑太多，尤其是对于购买了长年限汽车的人来说，自然担心后期的用车体验，而汽车的保质期往往受机动车年检影响，尤其是在行驶里程增加和使用年限变长之后，年检往往决定了私家车保质期的长短！

当然，无规矩不成方圆，正是有了机动车年检规定，才能确保机动车安全上路，从而避免一系列的安全隐患，大家都知道无法通过机动车年检就意味着报废，这也加快了新旧车型转换，从而进一步刺激汽车市场的发展。

时至今日，不少车主甚至不了解机动车年检和报废规定，就私家车而言，目前已经取消了强制报废规定，也就是说私家车可以一直获得上路资质，但并非所有车辆都可以正常上路，这就是年检的作用。

当然，在私家车报废方面还有“60万公里引导报废”的规定，这一规定之下引起了不少车主的无解，引导报废和强制报废存在很大的区别，从15年报废调整为引导报废的改变，将进一步延长私家车“保质期”，引导的意思就是建议，并不是强制车主报废自己的爱车，私家车“保质期”延长？原是“报废”规定调整了，60万公里不是梦。

按照零几年的造车水平来看，15年的使用年限确实不短，毕竟那时候的汽车制造工艺较查，使用十五年的汽车发动机状态会下滑，甚至存在安全隐患，因此才会设立15年报废的标准。

随着造车工艺的不断提升，汽车的耐用性明显提高，只使用15年就强制报废，未免太过牵强，因此才取消15年强制报废标准，而是根据行驶里程进行引导报废！

就一般家庭的用车频率而言，很难在15年内行驶60万公里，最少也要花费20年的时间，通过维修和保养，大部分汽车都可以完成使命，部分高品质车型甚至可以做到开到“爆表”。

既然已经取消了强制报废标准，是不是说明私家车可以一直开到老？其实不然，在取消强制报废的同时，相关部门制定了更为严格的年检制定，目前已经实施了国6A排放标准，用不了多久还会推出国6B排放标准，让我国的汽车工业发展走在世界前列！

然而，并非所有车企都可以满足如此之外的排放要求，在积极研发高标准发动机技术的同时，用颗粒捕捉器来暂时弥补，而这一附加零件很容易在年检过程中出现故障，而年检并不是开玩笑，连续三次年检不合格，车辆将不具备上路资质，无法继续上路行驶，只能做报废处理！

好消息是，机动车年检迎来了调整，检测机构将采用OBD检测，可以在保障不伤车的前提下，尽可能地检测汽车地故障问题，以此提供车辆通过年检的几率！

由机器检测代替人工检测，可以有效地避免汽车在检测过程中出现问题，更可以避免“暴力检测”带来的损伤，由此可见，行驶60万公里真不是梦想，只要是报废标准可以保持不变，再进一步保养汽车，自然可以使用更久！