在那个时代里，存在一种神奇的“逆向开发”——正向开发是从图纸开始一步步打造产品，逆向开发则是从既有产品一步步倒推图纸。有人说，逆向开发是车企发展初期的必经之路。

这种山寨式开发，究竟是繁荣了还是毒害了中国汽车工业，同样争论纷纷。

2003年3月，奇瑞QQ上市，售价2.6万到5万人民币，一时之间，风靡全国，此后7年蝉联微型轿车销量冠军，累计销量破百万辆。

但在奇瑞QQ面世之初，通用汽车就发现它涉嫌抄袭通用大宇的Matiz车型，而通用原定几个月后在中国市场推出这一车型，并更名为雪佛兰Spark。

通用随后委托泛亚汽车技术中心，对QQ与Matiz的相似程度展开调查。结果显示，QQ与Matiz在车身结构、外观设计、内部设计和关键部件上存在相似。通用高管声称，两款车型的车门甚至可以互换。

2005年5月，通用大宇就不正当竞争将奇瑞告上法庭。同年11月，双方公开声明：通过友好协商，已达成和解协议。至于和解的具体条件，外界不得而知。

2003年11月，本田以侵犯专利权为由将双环汽车告上法庭，认为双环来宝S-RV涉嫌抄袭本田CR-V。随后，双环反诉本田侵犯合法经营权及名誉权。

此案历时12年，于2015年由最高人民法院终审，认为两者不构成近似，驳回本田诉讼请求；而本田以不当方式滥用侵权警告，损害竞争对手合法权益，判决赔偿双环1600万人民币。

2008年，双环计划在欧洲销售外形酷似宝马X5的SCEO车型，遭到宝马起诉。德国慕尼黑地方法院判定，双环汽车侵权，必须停止销售。但在中国国内，宝马并未起诉双环。

同年，力帆320亮相北京车展，围观群众纷纷表示：这很MINI。但宝马没有起诉力帆。

2016年，众泰SR9上市，外观与保时捷Macan高度相似，但保时捷并未起诉众泰。英国汽车杂志Autocar进一步扒出，众泰SR7酷似奥迪Q3，T600酷似奥迪Q5，大迈X5酷似大众途观……

像与不像，自在人心。大家可以去搜一搜“力帆320改装MINI”“众泰SR9改装保时捷”“陆风X7改装路虎”，结果让人汗颜。

可是为什么那些外资厂商都不起诉呢？因为每一个判例都会深入人心。

同样，2019年3月在北京市朝阳区法院里，捷豹路虎对江铃的那场史无前例的胜诉，也会深入人心，深入每一个外资车企、每一个中国汽车设计师和工程师的心里。

想突破高墙，就更应该尊重高墙。拒绝“逆向开发”，是中国汽车市场在2019年经历的第二大变化。