对于奔驰X级皮卡，不少网友倍感陌生。这款基于日产纳瓦拉、雷诺Alaskan相同平台打造的奔驰皮卡，主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并未引进美国市场以及国内市场。

出身自梅赛德斯-奔驰必然要拥有“高贵”的身份。虽然奔驰X级皮卡与日产

纳瓦拉

Alaskan

V级

为了吸引更精致需求的用户，奔驰也不是没做过努力。最初在澳大利亚市场，奔驰X级皮卡提供了X220与X250d两款4缸涡轮增压柴油机驱动车型，但市场并未由此打开。一年后（2019年），奔驰新增了3.0升V6涡轮增压柴油发动机以供消费者选择，最大马力258Ps，峰值扭矩可达550N·m，匹配7G-TRONIC PLUS变速箱，增加全时四驱系统。甚至在彼时，奔驰还透露已将V8版本车型考虑在内，就看市场反馈了。

然而并没有什么用。高昂的售价还是让奔驰

X级

Ranger

受此影响，奔驰X级皮卡未能在销量上走俏。据统计，2019年奔驰X级皮卡在澳大利亚共售出2186辆，甚至不到丰田Hilux（47759辆）、福特Ranger（40960辆）的零头。放眼全球市场，奔驰X级皮卡的销量也同样惨不忍睹。用时两年有余的时间，奔驰X级皮卡累计销量仅32000辆。

销量是一大因素，全球市场遇冷也为奔驰X级皮卡再泼一把冷水。在奔驰近期的评估当中，市场的萎缩与销量的持续低迷，让奔驰X级皮卡成为戴姆勒削减成本计划的受害者之一，并将于今年5月底在日产位于西班牙的巴塞罗那工厂正式停产。

奔驰X级皮卡的命运也可谓多舛。起初，梅赛德斯-奔驰方面计划将X级皮卡的生产工作放置日产和雷诺工厂生产（西班牙巴塞罗那日产工厂和阿根廷科尔多瓦雷诺工厂）双线生产。不过拉丁美洲市场的皮卡消费者显然在经济上难以应对奔驰X级皮卡的到来，于是拓展拉丁美洲市场的计划，转移至阿根廷工厂的投产方案便在2019年4月终止。

虽然奔驰品牌2019年的销量有所增长，但同样其也在国内面临着上百万辆问题车召回这一难题。再加上电动化的势在必行，奔驰母公司戴姆勒迎来了更大的经济压力，削减成本计划也正式浮上水面。而这款我们甚至从未谋面的皮卡却要在日渐缓和的皮卡市场下停产，成了奔驰最短命车型。