铝作为地壳含量中仅次于氧和硅的一种化学元素，在我们的日常生活中也是司空见惯无处不在的，小如铝锅、铝勺，大到铝合金门窗等，汽车行业也不甘落后地加入了"铝氏"大军。捷豹作为业内先锋，引进全铝车身技术，虽已经不是汽车工业的新鲜事件，但捷豹的工艺仍旧值得我们为之赞叹，毕竟不只是国内，即便放眼全球，拥有制造全铝车身技术的车企也是屈指可数，并且在现有的车身结构中，全铝车身因为种种原因仍旧称得上是稀罕，也只有个别高端品牌才敢涉足该领域加以使用。

捷豹作为这个领域的先行者，铝制车身也成了捷豹发展的重要标志。那么究竟什么是"全铝车身"呢？所谓"全铝车身"，是指全铝车身框架结构，它创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。刚度提高60%，焊点减少40%，重量更轻，无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色。捷豹XEL正是这项集先锋、智能、环保等技术为一体的化身。

有颜任性，"豹"美如画

由于铝本身有着超强的可塑性，因此在帮助捷豹XEL实现跑车DNA的整体造型方面，大有裨益。车身整体看过去，车头较长，车尾较短，车的腰线则偏高，典型的跑车大高宽比，运动感十足。前脸造型更加扁平化，宽大的前中网以及下保险杠处的亮银色镀铬饰条，搭配以飞机机翼为灵感的进气口设计，让捷豹XEL的前脸极具视觉冲击力。同时，整体造型带给了车辆低风阻，这样一来，即便是高行驶速度风燥也小。

在细节方面，捷豹XEL的后轮眉隆起突出，像极了猎豹善于奔跑的后腿，这样的造型优势得益于铝合金板材的高延展性，也给了造型设计师更大的创意空间，能帮助更多的创意设计落地执行。另一方面，铝合金更容易做出发盖板动力隆起棱线，容纳更大的发动机，还可以增加结构刚性，并且具备主动安全弹起保护行人的作用，兼顾了性能与安全。

超高性能，"豹"力十足

全铝车身的又一优势就是"轻量化"，铝的密度小于钢铁，用于车身制造方面，铝制车身比同等结构车身要轻20%—45%，质量减轻后，车辆的操控性会更游刃有余，且燃油方面的经济性也会相应的有所提升。

捷豹XEL车体达到75.8%铝合金，保持着目前的最高纪录。首先，实现了高性能前后轴载。铝板用一半的重量就能达到钢板同样的强度，有利于优化整体布局和重量分配，让性能车梦寐以求的前后平衡和重心低都得以落地执行。第二，优化空气动力学。整体减重之后，留出更多的重量余量，可用于布置赛车式底护板，覆盖度可达80%，这样一来，减少了高速行驶状态下车底不稳定气流，进一步提高了轮胎的抓地力。第三，直接提升操控性。减重后，不仅加速快，推重比大，同时弯道性能也得到了提升，重心转移惯性小，帮助车主更好的操控车辆，车况尽在掌握之中。第四，动力性能得到提升，有着更好的燃油经济性。铝合金散热性和导电性都很好，可以提升动力系统的工作效率，在发动机上也使用了铝材料，能迅速进入工作温度，改善了排放燃油消耗。第五，车辆刚性得到强化，抗扭转性好，车体不易变形，各个关键几何尺寸确度经久不变，再加上铝本身很高的抗氧化性和耐腐蚀性，耐用性得以提升，安全更有保障。

领先工艺，"豹"你满意

既然"全铝车身"的"轻量化"优势和操控感都如此优秀，那为什么"全铝车身"还是比较少见呢？一方面，这是由于本身铝材的价格就会高出钢材不少，采用"全铝车身"就要承担大幅攀升的制造成本，另一方面，"全铝车身"并不是简单的用铝材将钢材加以替代，还涉及到车身强度和结构方面的技术难题，没有足够的经验，是不敢轻易尝试的。再者，全铝车身，不仅要高强度的铝合金做结构件，还需要更有创新的焊接工艺，仅靠单一的焊接技术不足以支撑车身的强度和密封性需求。基于以上种种原因，"全铝车身"自然就显得格外稀罕了。

捷豹XEL采用航空级自冲铆接技术加铆接胶合技术，两大技术强强联手。铆接胶合，在冷却的状态下结合部件，避免常规焊接的高温，引起连接点的热变形冷却后产生的应力集中，保障了车身的强度。同时捷豹使用了独特的铝合金材料，结合复杂精密的生产流程，在XEL身上约有2600枚自冲铆钉，全车235种板材搭接组合，286个压锚螺母或螺柱，732种铆接组合。投入了极大的成本和工艺在内，一公斤铝约40元，对比一公斤钢才不到10元，且铝合金可回收程度高。在技术领先、成本昂贵的同时，还兼顾了环保，不得不说，捷豹XEl对消费者真可谓是诚意满满。