新能源汽车快速崛起的两个契机，一是动力电池技术的进步，二是自动驾驶技术的发展。

在这两方面，蔚来都栽了跟头。此前，蔚来曾因为自燃风险而召回部分ES8，如今，它又因ES8自动驾驶功能致年轻企业家意外身亡，再次被推上了风口浪尖上。

8月14日晚，名为“美一好”的公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8(配置|询价)汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

年轻企业家的身份，再加上“启用自动驾驶功能”，让这起交通事故成为社会各界关注的焦点，甚至还引发了人们对“自动驾驶技术”的思考。

对于这起交通事故，蔚来品牌部人士回复称，NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

蔚来的文字游戏

宣传时是自动驾驶，出了事是辅助驾驶。这或许便是自动驾驶技术发展的现状，蔚来的回应形象地展示出了这一点。

首先需要明确的是，NP就是蔚来的驾驶辅助功能，NOP领航驾驶是把导航和驾驶辅助相结合，这是蔚来在2020年9月推出功能。

在蔚来NIO Pilot里并没有“Auto”这个词语，但是翻译出来却是“自动辅助驾驶系统”，多了“自动”这个词语，并且将“自动”放在“辅助”之前。如此一来，“自动驾驶”给人的印象会大于“辅助驾驶”，有人认为这便是在打擦边球，想要用“自动”来进行宣传。

值得一提的是，在有关Pilot自动辅助驾驶的描述中，并没有强调车主需要双手把持方向盘。

在对NOP进行介绍时，该功能是导航+地图+NIO Pilot的融合，在特定条件下，允许车辆按照导航规划的路径自动巡航行驶。

在有关NOP领航辅助的翻译中，同样多了“自动”这个词语。不过，在官方对NOP领航辅助的介绍中，有“驾驶员仍然需要全程握住方向盘，做好随时接管车辆的准备”的提醒，但是字体非常小，更像是很多官方介绍中都有的免责声明。

当然，在蔚来APP中，无人驾驶系统工程部负责人章健勇有强调过，绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

但蔚来汽车副总裁沈斐曾发布过一段介绍NIO Pilot的小视频，在视频中他称在自动辅助驾驶的帮助下，可以放心地边吃东西边开车。当时便有网友表示这是一个不好的示范，如果有车友模仿，极易造成交通事故。

在宣传中，蔚来刻意地在强调“自动”这个词语，反而是模糊掉了“辅助”这个词，这样的文字游戏给很多消费者造成了“自动驾驶”比“辅助驾驶”更深刻的印象。也就是说，蔚来想要享受“自动驾驶技术”带来的噱头和卖点，但不愿意承担该技术所带来的严重后果。

蔚来的迷之操作

要搞清楚事故发生时的状况，便需要具体的行车数据来分析，但是在这方面，蔚来却开始了迷之操作。

死者的好友、兼合伙人以及购买蔚来车辆的推荐人郑某发声，他表达了对蔚来方面处理方式的不满，并喊话CEO李斌，恳请蔚来停止套路用户。

郑某表示，8月13号，家属和交警曾要求蔚来给到一些车辆行驶数据，及提出车内行车记录数据。而蔚来却派去了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时提取车内行驶记录，结果只提取到10个大部分为今年1月份的行车记录视频，这令他感到非常不可思议。

至于云端的行驶数据，官方负责人回应在走流程，盖章需要时间。如此牵动家属以及各界人士的事件，蔚来却还在默默地走流程，这不禁令人怀疑它是否在掩盖什么。

并且，郑先生还指出，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录。若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

若此事情为真的话，蔚来即便本来有理，也变成了无理的一方。它难道不清楚解篡改或毁灭数据的后果吗，当然不是，或许是因为它有不得不这么做的理由。

据了解，若最终认定车辆在开启自动辅助功能状态下因为识别障碍出现事故，保险公司有权拒赔，转而由车企进行赔偿。

对蔚来来说，赔偿自然不在话下。但若证实NOP存在“识别缺陷”的话，其引以为傲的功能或许会被很多车主停用，这恐怕会对其未来车辆的销售造成更加深远的影响。

更重要的是，蔚来在Q2财报上表示，将加大研发的支出，其中最大头为自动驾驶。如若NOP出现问题的话，将失去很多消费者的信任，那么资本市场是否也会看看弱它呢？

蔚来的多事之秋

对于林文钦的离世，李斌表示“很痛心这样一位优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼”。

而在半个月前，一辆蔚来EC6(配置|询价)撞击护栏后起火燃烧，车主不幸遇难时。李斌同样表示“一早听到这个消息，十分难过，哀悼不幸身故的用户，已经组织小组帮助善后和事故调查工作”。

面对车主遇难，李斌的难过也许是真实的，但对他来说，除了表达难过之情外，能做的或许可以更多。比如，督促公布EC6自然起火的原因，再比如，减少ES8行车数据公布的流程。

如今的蔚来，真是到了多事之秋。在这短短一个月内发生的两起事故，一起触及了新能源汽车最核心的自燃事故，一起触及了新能源汽车发展旅途中最为重要的自动驾驶技术，这对它的打击无疑是非常致命的。

此前，蔚来还曾陷入座椅设计缺陷的麻烦之中，有大量车主表示长期使用蔚来车辆，导致腰颈不适，认为蔚来的座椅设计存在严重缺陷。

尽管蔚来通过付费升级的问题打消了部分消费者的疑虑，但是仍有部分蔚来车主认为，这属于蔚来的设计缺陷，不应该由自己来买单。

除此之外，在销量方面，蔚来也遭遇了滑铁卢。7月，蔚来交付新车7931辆，排在理想与小鹏之后，造车新势力“蔚小理”的格局也首次变成了“理小蔚”。对此，蔚来的解释是产能不足。

如今，蔚来经历了这么多的变故，是否会对其7月销量造成影响，那时它又该作何解释呢？

毫无疑问，此次交通事故对于蔚来造成的打击是巨大的，但更重要的是，车企以及消费者该从这次事故中吸取更多的教训。

行业中认为，L1和L2级驾驶辅助，都是由司机对汽车进行掌控的，只有在L3以上，司机才发挥的是辅助功能，而目前车企所提供的自动驾驶功能都未达到L3级别。这意味着，如今的车辆所提供的辅助驾驶功能，都需要车主一直掌握方向盘，时刻准备接管车辆进行紧急避险，毕竟人身安全要大于一切。

对车企而言，文字游戏或许该结束了，自动驾驶固然能够带来更多的关注，但现阶段未成熟的自动驾驶技术，带来的后果也足够严重。过犹不及，反而会对企业造成更为严重的后果。

我们希望，真正的自动驾驶技术能够尽快地到来，同时，也希望在此之前，不再有人为这项技术丢掉生命。