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带着“降价”出生的畅销车,一年卖30万台,全系带T比轩逸大一圈

带着“降价”出生的畅销车,一年卖30万台,全系带T比轩逸大一圈
2020-08-06 17:23:30 极地海洋界

面对速腾每年30多万台的销售量,肯定很多消费者朋友都会有一个疑问,那就是一台起步门槛达到了12.89万元的紧凑型轿车,到底是哪些人在买?稳定的公务员、低调的白领、成熟的家庭人士、一些小微企业的公务用车,还有一些城市的中高端出租车等等,可以说大众速腾所覆盖的市场范围,算得上是紧凑型市场的全能型产品。

可实际上,市场当中那些“网上买车”的消费者们,其实对于大众速腾有着不少误解,这最大的误解就是车辆的价格定位。

虽说大众速腾的官方起售门槛达到了12.89万元,但熟悉大众汽车的消费者应该都知道,大众4S店的终端优惠几乎是伴随着新车出厂而来的,其在全国范围内几乎都提供着不小幅度的优惠,东起上海、西至新疆阿克苏,动辄2万元以上的降幅使得其实际上就是一台10万级的家轿车,这与少有降价的丰田卡罗拉、日产轩逸相比,甚至会卖得更便宜。

消费市场对于速腾的另一个误解在于,大众旗下的产品在引入国内国产后,都会出现严重减配。

其实说减配,若是按照全球战略的欧规、美规车比较,从日产轩逸到丰田卡罗拉、从福特福克斯到现代领动(海外为Elantra),引入到国内后就没有不减配的,这样的比较方式其实并不客观。

有消费者会说了,大众还会在机械零部件与核心工艺上减配,这是一般车主在日常驾驶当中看不到的。但实际上,一汽大众在MQB平台上打造的产品,无论是在车身面板,还是在悬架处置上,都有着不错的口碑,其在最大程度上保持着与欧规车的相似度。毕竟,大众速腾才是真正的纯血统Jetta,其从打造标准到总成调校上都保持着德系工程水准。

即便是按照品牌进行对比,就以上汽大众帕萨特与一汽大众迈腾为例,无论是市场的销售风向,还是此前媒体的底盘拆解,身为“亲儿子”的一汽大众显然获得更多全面的德系技术支持,这也给了速腾以信心。

外观设计

在解除了两个误会之后,我们再来看速腾的设计。

在经历了19年初的换代之后,Arteon开启的新一代家族设计语言,让速腾焕然一新,在与朗逸、宝来等同家族车型拉开距离的情况下,它与迈腾之间的相似度又在提升。更重要的是,与标配LED大灯融合的新格栅,也让速腾摆脱了专注于商务的视觉效果,同样可以获得年轻消费者的青睐。

线条结构上,若是将速腾称为运动轿车也不为过。

从大灯中延伸出来的锋利线条,会向后延伸进入到车窗下边缘包围中,而真正的腰线会贯穿连接前后车门把手,并最终连接到尾灯之中。此外,显然的侧裙包围之上,还会出现向内凹陷的下腰线,从而形成的多样化光影效果,也让速腾显得比从前年轻了许多。

车尾设计上,大众品牌本身似乎还在向奥迪取经,尾箱盖上的小鸭尾十分显眼,而自带熏黑处理的尾灯看上去就像是被改装过一样。此外,后保险杠之中的排气管设计,则可以让整个尾端显得更干练一些,这与当下年轻消费者的简洁审美理念不谋而合。

内饰设计

进入到车舱之后,我们会看到车辆更年轻化的整体风格。

整个驾驶舱虽然并没有标配大众的数字化座舱技术,可是明显带着重心偏移处理的中控台、换挡机构,都会令车辆主驾驶舱带给车主不错的身份感,而且覆盖在车内门把手、空调出风口以及中控台上的烤漆面板,也将会让更符合年轻人的口味。

平底式方向盘上也是如此,烤漆材料取代了传统的镀铬装饰材料,虽说这会让内饰变得更难打理一些,但看上去的确是比传统金属更时尚一些。

从车载功能配置来说,速腾也并没有像部分媒体所说的那样吝啬。它的确会比卡罗拉少了一套标配的定速巡航和标配触控屏,但它多出的后驻车雷达、蓝牙通话、后座比例放倒等配置,实际上却会让其在入门车型比较时,显得更加实用实在。

此外,毕竟速腾的定位本就是高于标准紧凑型轿车的,4753/1800/1462mm/2731mm的车身尺寸,让其成为了A级轿车市场当中体型最庞大的车型,而这也成就了它的空间优势,加上上文提到的后排座椅比例放倒功能,其整体空间实用性与灵活性也都有了保障。

动力性能

EA211系列当中的小排量发动机,使得速腾成为了全系带T的轿车,1.2T发动机拥有116Ps/175N·m的动力参数,无论是配合7速双离合,还是5速手动变速箱,它的起步提速似乎都比轩逸要积极一些,不过,其偶尔也会收到“起伏发力”的反馈报告。

想要彻底解决动力问题,280TSI匹配的1.4T会让速腾在满载状态下,也能够保持强劲的输出。这台发动机其实并不算有冲劲,但在全家族多款轿车与SUV上都投入使用后,其也成为了该级别细分市场当中,最稳定的一台涡轮增压发动机,而这其实对于消费者来说才是最关键的,毕竟100km比卡罗拉多用1L油,其实并不会带来多大的负担,一台家用轿车要的不就是稳定吗?

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