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历史首拆!WEY VV7 GT PHEV迎官方拆解,现场见证插混魅力!

历史首拆!WEY VV7 GT PHEV迎官方拆解,现场见证插混魅力!
2020-04-09 14:06:40 没有任何人能

如何评价一款车的真正实力?对此有人说看参数,有人说看车主评价,不过对于我这样一个较真的人而言,没有什么比拆解更能让我信服。看到这,各位可能会提出疑问:哪个汽车品牌愿意把自己的车型,完全展现给消费者?别说,还真有,WEY就是这样一个存在,其旗下的VV7 GT PHEV则是首个被拆解的车型。

历史首拆!WEY VV7 GT PHEV迎官方拆解,现场见证插混魅力!

提及WEY VV7 GT PHEV,想必大家并不陌生,其自亮相法兰克福以来便备受世界瞩目,而后又以挑战阿拉善沙漠越野、征战天马山赛道、跨越中国南北''两极'',以及冰雪挑战等数次打破PHEV边界的开创之举,彰显出越级领先的科技旗舰魅力。对于这样一款''有故事''和''有荣耀''的车型,我们不妨先来深度研究一下其Pi4平台表现如何。

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Pi4平台领先全球

Pi4平台是WEY品牌整合全球领先资源,耗时5年、投资170亿、自主正向研发的混动专属技术平台,其具有卓越的能效、国际级的安全、突出的可靠性、领跑未来的智能化、独到的驾驶乐趣、极高的拓展性等核心技术优势,因此Pi4平台也成为了此次拆解的重点研究对象。

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BSG电机提升燃油经济性

基于Pi4平台打造的VV7 PHEV系列最突出的优势在于智能化的能量管理,这一点经过拆解,我们透过Pi4的底盘构造不难看出。拆解后底盘结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分,这也是得益于没有传动轴的连接,我们可以更容易识别P0(BSG电机)+P4(后驱动电机)的混联架构。

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其中,前桥结构和普通燃油车型基本保持一致,除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱,还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机,最大功率15kW,峰值扭矩85N•m,最高转速可以达到18000转,一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果,更快速、更平顺的启动发动机,并扩大启停功能的适用范围,如寒冷的冬天也一样能工作;另一方面通过皮带轮与曲轴的连接,能够将能量回收进电池组,提升整车燃油经济性。

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两档减速器进一步减少能耗

车辆后桥是Pi4平台的核心所在,VV7 PHEV系列的后桥电驱部分主要由两大部件构成:驱动电机、减速差速器,BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包则被安置在后备箱底部。VV7 PHEV系列配备法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率,和195N•m的峰值扭矩,与之匹配的是舍弗勒两档减速器,也就是我们印象中的''变速箱''。

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相比于市面上的一档减速器和普通两档减速器,这套舍弗勒两档减速器使用行星齿轮结构,可以实现12.3/4.2两档的传动比,这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象,保证在复杂路况下的动力平顺性,还能够使其在高速巡航时,进一步减少电能消耗。

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总的来说,WEY VV7 GT PHEV作为自主品牌中首屈一指的插混车型,其不仅搭载来自法雷奥西门子的知名BSG电机,还配备了使用行星齿轮结构的舍弗勒两档减速器,两大王牌配置强强结合,最终让其在保证拥有充足动力的同时,进一步节约能耗。如此看来,这便是VV7 GT PHEV闻名车圈的重要原因。

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